欧洲最大的两个港口严重拥堵!HPL连续七周暂停挂靠,2M连续8周跳港!
近几个月来,船期延误和港口拥堵导致全球物流供应链受到冲击,面临中断的风险。糟糕的船期和低准班率正在加剧北欧枢纽港的拥堵。船舶延误迫使承运人暂时停止与欧洲一些关键港口的关联。
目前,鹿特丹港和汉堡港在欧洲排名前两的集装箱港都面临严重拥堵,迫使船舶公司跳港--暂停换航线挂靠。
THE赫伯罗特,联盟成员(Hapaq-Lloyd)航运公司最新采取这一措施,在发给客户的通知中表示, 由于鹿特丹的持续拥堵,从本周(第25周)到第31周,连续7周停止在北欧-亚洲“Far East Loop 4环线东行服务期间,鹿特丹港附属。
FE4港口: Busan–Shanghai–Ningbo–Yantian–Singapore–(SuezCanal)–Rotterdam–Hamburg–Antwerp–Southampton–(SuezCanal)–Singapore–HongKong–Yantian–Shanghai–Busan
据报道,鹿特丹的第一艘集装箱船是HMM Rotterdam集装箱船预计将于7月14日到达。
赫伯罗特指出, FE2和FE8鹿特丹港将继续停靠远东环路等航线。FE4,德国航运公司说:原因是等待时间很长。如果我们在鹿特丹等得太久,我们就会错过下一个港口的停泊。FE4是拥有大型船舶(23000TEU)因此,与其他小船相比,等待时间过长会对服务产生很大影响。
雪上加霜的是, 驳船运营商Contargo本周拥堵时间激增,鹿特丹服务延误达到4周最高点89小时 。这比上周增加了一天多,打破了过去一个月缓慢但逐渐缓解的延误。
Ginckels在安特卫普和鹿特丹,超大集装箱船(ULCV)内陆航行平均每次停靠卸载3000至5000标准箱。驳船运营商拒绝合作导致安特卫普-或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线之间50%的驳船是空的。据报道,最近的延误源于鹿特丹港卸载的超大型集装箱船ULCV完全淹没。驳船运营商正在与码头上的时间限制和从这些大船上卸下的箱子没有及时分拣竞争。
目前的事实是, 鹿特丹集装箱吞吐量仍在上升,预计全球供应链混乱将在即将到来的旺季持续数月。 北欧一位航线主管说, 公司约25%的运力需要在港口等待泊位,鹿特丹的情况尤为令人担忧。
汉堡港拥堵,2M连续8周跳港
除了欧洲最大的集装箱港鹿特丹严重拥堵外,第二大港汉堡港也有拥堵和延误。
在此之前,马士基表示,考虑到目前船期的可靠性,为了提高远东至北欧的网络AE7 服务 公司最初决定取消汉堡4周Eurogate停靠码头
2M马士基和地中海航运公司上周宣布, 由于情况没有改善,决定将再持续四周 。将其AE7/Condor从拥挤的汉堡港到不来梅港, 直到7月底,这将连续影响8次航班。
雪上加霜的是,近日,为俄罗斯圣彼得堡、汉堡、威廉港服务的支线集装箱船舶CMA CGM NEVA在汉堡,包括船长和大副在内的几名船员被发现呈阳性。船于6月15日抵达汉堡,停泊在汉堡Eurogate码头5号泊位。该船正在接受检疫,不能转移到其他泊位或锚地,等待更换船员或检疫结束。 虽然所有5名检测阳性的船员在各个方面都很健康,但包括导航员在内的一些港口工作人员也被隔离了。
目前班轮准班率处于历史最低水平,但航运公司辩称,针对疫情流行的全球问题和众多航线需求激增,准班率是对他们努力提高班轮服务完整性的不公平反映。
尼日利亚Apapa和Tincan拥堵
达飞暂停冷藏箱运输
此外,CMA CGM通知客户前往尼日利亚户前往尼日利亚Apapa、Tin Can和Onne运输时间极不规律。因此,将暂停所有冷藏箱运输到这些目的地,直至另行通知。
我们来谈谈华南港口的拥堵。此前,由于疫情的影响,盐田国际集装箱码头的运输能力下降到20%左右,导致珠江三角洲港口的延误和拥堵,承运人大量船舶换航跳港,以保证船期。
目前疫情得到有效控制,码头运营能力稳步恢复。所有泊位(包括西区)基本恢复正常运行,每天增加出口重柜入口预约9000辆。空柜和进口重柜提取业务照常运行,出口重柜接收恢复正常ETA-7天。
此前,南沙三期码头23日宣布,由于船舶公司和客户订单较多,南沙三期码头暂停出口订单,以进一步控制流量,确保港外运营秩序,避免交通异常拥堵。随后,广州港南沙集装箱码头于6月24日发布公告:从24日12:00开始,订单业务已全面恢复。公告还表示,南沙三期码头6月23日12时至6月24日12时,船舶、驳船和订单拖车正常进出,集装箱吞吐量已完成18500TEU。
然而,随着更多的货物抵达香港,以满足美国和欧洲的需求 停留在港口的积压集装箱可能需要几周的时间才能清理干净。
来源:搜运费网
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