近五年来船员需求最高!当前的船员空白档,将成为日后的红利
目前,航运市场蓬勃发展,到处都是黄金。即使航运公司平躺,他们也可以每天赚钱。航运业已经进入了世界上最赚钱的行业俱乐部。
然而,一边是火,另一边是冰:这里一盒难一船难,运价火爆;另一方面,一人难,海员人才,成为黄金时期航运公司发展的绊脚石——这里的火越来越繁荣,另一边的冰越来越厚。
船长、大副、普通海员需求最高
据某船员劳务机构统计,今年6月,与近年同期相比,海运相关人力需求属于高峰,尽管与4月相比疫情爆发减少12.2但与2020年同期相比,仍增长了50%以上,尤其是船长/大副/普通海员的需求量是近五年同期最高的,比去年增长了19.1%。行业有人力需求,往往代表繁荣。
海员短缺的冰为何越结越厚?业界认为,就全球范围来看,有有客观原因、主观原因,但这块冰,也会成为十多年后的火...
客观原因
根据《海员培训、发证、值班标准国际公约》(STCW根据《公约》,世界各国轮机、航运等部门的学生必须积累一年的海上实习资格,才能成为合格的海员,从事国际航运工作。
自2020年疫情爆发以来,各国/地区疫情相继消失,影响航海、轮机相关部门学生完成规定的海上实习资格,无法成为合格海员。
以印度为例,印度被公认为国际海员供应和培训大国之一,近20万现役印度海员在世界各地的国际航行船上服务。然而,疫情的爆发不仅影响了近20万在役海员,也影响了他们的教育和培训。
疫情爆发前,印度大力增加船舶培训机会。除了航海学院和船舶公司提供船舶培训空间外,还允许在拖船和近海船舶上对高级海员和普通海员进行船舶培训,每年为近400名学员提供额外的船舶培训机会。
然而,疫情爆发后,航运公司的海员上下班都陷入了困境,更不用说定期接受海员实习了。此外,拖船和近海船上的海员训练也被搁置——这无疑是航运海员人才替代的敌人:库存海员流失,新海员下降。
以台湾海员培训为例,台湾海洋大学、高雄科技大学等相关学校,与阳明航运、长荣航运等航运公司长期合作,航运公司每年下学期提供实习配额,供大三学生申请,暑假后让他们上船,度过不同于普通大学生的大四生涯。
但由于全球疫情不稳定,台湾省航运实习从去年开始全面减少:一方面,疫情前很难接受阳明海运、长荣海运等学生的大规模上船实习;另一方面,学生们也担心,如果他们在船上实习,感染或者当时不能下船怎么办?
有航海学生等了将近一年才上船
航运公司海员培训相关人士表示,过去航海专业的学生大多是远洋航运,但自去年以来,他们一直仅限于近洋航运。包括东欧国家和亚洲大多数国家在内。以台湾高雄科技大学为例,疫情前每年都有100~200人/次实习机会,但去年上半年能上船的学生只有15人,下半年才有超过50人出海。进入2021年,依然只有近洋或沿岸实习。
一些学生等了将近一年才上船实习,导致毕业延迟。台湾海洋大学轮机工程系相关负责人表示,去年航班受到全面影响,轮机系学生5月、6月申请实习,去年只有两名学生上船,其余3月以后,最新学生甚至等到5月8日,一些学生因为等不及,中途换跑道。
主观原因
航海毕业生上船意愿只有10%
有相关行业机构调查认为,除了疫情,学生不想在海上工作,这也是近年来航海系的一个棘手问题。在东欧,愿意上船的学生很少;在亚洲,由于欧洲海员退出的替代,近年来东南亚国家的海员产规模增加,尤其是菲律宾和印度,海员产出即将达到顶峰;然而,在韩国、日本和其他国家,包括中国,愿意成为海员的学生比例正在下降。
有业内人士对一所知名航海学院进行了不完整的调查统计。根据调查结果,大约80%或90%的毕业生将上船;然而,2000年以后,学生上船的意愿开始降低,只剩下30%的学生愿意上船;2010年左右,只剩下20%左右;然而,近年来,还剩不到10%。
业内人士补充说:受疫情影响,上船的学生屈指可数。
海员工资从3000美元开始,比教授高
一些海员从业人员承认,虽然海岸工资差距正在缩小,但在船上工作的收入仍然很有吸引力。目前,航海系毕业生上船后,他们大多是管理层的甲级海员,起薪往往超过3000美元(近2万元),普通大学教授的平均工资约为1万元,相当于工作几年的年轻海员的工作高于岸上教授的工作。这对年轻的海员来说非常有吸引力,尤其是对岸上的同龄人。
与国内疫情肆虐的印度和菲律宾相比,由于中国最早控制了国内疫情,中国海员成为国际海员市场的热点,中国海员工资上涨了10%。
一些海事院校表示,随着智能信息化的发展,目前的船上条件已经改变。学生上船实习后,会发现船上不再是父母想象中的场景,起薪可以和教授相媲美,所以目前能勉强维持20%左右的学生上船。
有业内人士提醒
目前船员的空白档将成为未来的漏洞红利
2021年海员短缺的基本面将保持不变,到2022年将有两年经验的海员空缺,这将在未来几年继续感受到。一旦形势开始改变,海事职位的竞争更加激烈。
类似情况发生在2008年金融危机后。2009年,由于市场暴跌,~20102000年,航运公司很少招聘实习船员,导致市场上有10年或11年经验的船员短缺,最终不得不让有8年或13年经验的船员填补这些漏洞。
因为填补这些空缺变得越来越困难,然后有一个由船员主导的市场,有两个影响:要么长期没有填补空缺;要么船员的工资会上升。虽然这对船东来说不是好消息,但这对那些有适当经验或略高于经验的船员来说确实是个好消息。
也就是说,根据以往的经验,疫情冲击造成的船员空白短缺,未来会给船员带来一波填补红利,主要惠及疫情期间新上船的船员或疫情前后上船的船员。
坚持到底,就是胜利。 一位海员说。
来源:搜运费网
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