32000TEU集装箱船?港口准备好了吗?
最近,两艘超大型集装箱船GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型问世,资料显示,两者的载箱量分别高达28840TEU的和32230TEU,世界集装箱船排行榜即将再次刷新。
具体而言,GIGAMAX船长425米,型宽63.3米,型深33.2米;TERRAMAX船长454米,型宽66.1基于建筑成本、燃料成本和其它运营成本(包括通行费、引航费等),GIGAMAX型船及其变化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26,有25列和26列)可能是适合航运业的最大之一。
当18000TEU集装箱船成为标准,32000TEU集装箱船近在咫尺。大型船舶的天花板在哪里?
为什么要造大船?
近年来,全球货运需求的激增促使船舶向大规模发展,集装箱船的运输能力从最初开始750TEU发展到今天的超级20000TEU。据Alphaliner据统计,目前约有139艘船18000TEU-24000TEU型船在役,大约50艘类似规模的运输能力处于建设阶段或订单状态。当越来越多的大型船舶进入市场时,不难看出大型船舶的优势非常明显。
首先是节约成本。一方面,集装箱船的单船成本受载重箱量影响不大。13000TEU集装箱船的价格是1.2亿-1.31亿美元,而一艘24000TEU集装箱船的价格是1.51亿美元,价格差不多,自然是买大不买小;另一方面,大船的油耗与小船没有太大差距。集装箱船越大,平均水平就越高TEU油耗越小。
其次是市场竞争,当各大联盟的船公司纷纷开始造大船扩张运力,运力不足或是船型规模过小的船公司竞争优势将被逐步削弱,生存空间也将被进一步挤压。
集装箱船越大越好吗?
虽然船舶大型化有很多优点,但越来越多的人开始停止船舶大型化。为什么?
首先,船越大,对船长和海员的要求就越高。就目前的情况而言,海上事故频发,船员在面对大型船舶事故时的应变能力还不成熟。习惯开车的人是否会突然开卡车,风险自然会随之而来。
二是船舶大型化后,遇到风险时的损失也会扩大。近年来,船舶事故导致数千个集装箱落水。一旦船舶事故不能按时到达目的地,船舶上的所有货物都将被保留在一起,导致供应链拥堵。
第三,由于大型船舶对航道和水深的要求较高,只能投入部分航线。以目前贸易频繁的航线为例,苏伊士运河的水面宽度为345米-280米,深度22.5最大吨位21万吨,巴拿马运河宽304米-152米,高限57.91米,当集装箱船越来越大时,对航道的要求也越来越高。一旦出现风吹草动,苏伊士运河拥堵等黑天鹅事件将接踵而至。
大船来了。港口准备好了吗?
5月,苏伊士运河宣布拓宽航道,这似乎是大多数港口在船舶大型化趋势日益明朗的今天必须做出的决定。
当越来越多的船舶靠泊时,港口的压力越来越大。一些水深条件差的港口直接挤出第一战场,而其余港口需要快速解决码头设备升级、航道拓宽、堆场扩建等问题。你知道,码头上的这些大家伙并不便宜。船来了。虽然港口不愿意放过这笔大生意,但它确实需要仔细考虑成千上万甚至数亿的费用。
此外,大型船舶的到来对港口作业提出了更高的要求。从经济效益的角度来看,接卸7500TEU集装箱船左右是港口的最佳选择。一旦超过这个盒子的数量,港口操作将面临挑战,货主的等待时间将无限延长。从这个角度来看,船舶的大规模化是将船舶公司的压力传递到货主和港口的两端。
船舶大规模化没有错。在港口接卸能力和航道条件允许的情况下,大型集装箱船的投资是应对当前集装箱运输热量的最佳解决方案。然而,在当前的市场环境下,船舶大规模化仍应在灵活的市场需求和未来趋势之间逐步平衡。
来源:搜运费网
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