5月底,航空货运的戏剧性需求急剧下降
据报道,华南港口的混乱和拥堵对航空货运没有重大影响,但5月底对航空货运的剧烈需求急剧下降。
随着航空货运进入一年中传统的低需求阶段,航空公司预计将略有下降。
一位欧洲货运代理表示,在5月的最后三周,“众所周知,中国以外的空运市场跌出悬崖边缘”。
“其他地区仍在增长,虽然规模不大,但处于合理水平——东南亚、印度次大陆和孟加拉国太忙了,令人难以置信。在货运疲软、供应减少、需求增加的情况下,一定有一些航班被取消或根本没有运营。”
“虽然6月和7月传统上是一年中空运最慢的几个月,但并没有预期的那么忙,不容忽视。”
他补充说,3月份的苏伊士运河危机见证了“由于延误,大量海运陷入困境”,尽管预计盐田和其他华南港口的拥堵将对供应链产生比运河更大的影响,但他说没有模式变化。
“奇怪的是,我们没有看到很多订单从海运到空运。”他说空运价格可能已经有了“高到不可行或不可行的地步”。
一位驻上海的中国货运代理表示:“由于价格差异巨大,我不认为盐田港拥堵会导致空运需求增加。我认为很少有货物如此重要,以至于需要改为空运。”
他说,虽然运价在5月份有所放缓,但此后一直保持稳定。但他补充说:“由于目前的低价水平,一些航空公司将从7月份开始暂停一些常规行为‘客货运输’服务。此外,一些包机的班次可能会减少或取消。”
“我想我们会看到更多这样的情况看到更多这样的情况。然后,由于供应减少,我们预计价格将再次上涨。”
由于包机和客运航班的费率水平不同,航空货运市场变得更加难以分析。租船经纪人说,他们看到了持续的需求。
Air Partner Mike Hill 表示:“疫情开始以来,我们一直在预订客货包机,所以没有变化。” “事实上,自港口拥堵和集装箱短缺以来,唯一的区别是这些飞机很少用于个人防护设备,而是普通货物。”
“与货机价格相比,客改货机对密集货物的竞争非常激烈。”
他说,随着苏伊士运河封锁后的复苏,5月份市场短暂下跌,租用货轮较多,成本较低。
他补充说:“然而,客运和货运价格对市场波动的反应似乎并不那么活跃。这可能是因为在放松了对新冠肺炎的一些限制后,更多的飞机被修改,从而降低了一些客运货机的容量。”
“目前,与货机相比,客改货机的竞争力并不像以前那么重要。”
由于普通货机的可用性较低,他说6月份对包机的需求显著增加,Air Partner 又在寻找客运货机。“我们可以会再次上涨。”
Air Charter Service表示:“很难找出港口拥堵带来的额外需求。”
来源:搜运费网
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