海运价格飙升!船公司不断增加附加费,旺季来临,小货主别无选择,只能弃单
现在真的有点失控了。在电话的另一端,天津一家外贸企业的负责人周明的声音似乎很担心。面对强劲的海外订单需求,为了确保出口容量,周明刚刚拜访了一家航运公司,但仍然没有得到更多的机舱,只能以高价向货运代理公司寻求帮助,6月底天津到美国东部的40英尺集装箱价格将上涨到1.7万元-1.8周明向记者叹了口气,有些货代甚至报价超过2万美元。
现在运费已经是我们货值的60%以上了。如果加上25%的关税,几乎没有利润。周明说,市场上有价值较低的公司,面对价值较高的运费,别无选择,只能放弃合同。
更糟糕的是,市场上有传言说,从7月1日起,海运公司将增加另一轮附加费。在此之前,6月1日和6月15日,船舶公司增加了两轮附加费,一些价格较5月份增加了近5000美元。
受运费上涨强劲的刺激,6月10日港股和A两市海运股全线走高,截至收盘,龙头企业中远海控(01919.HK)涨11.63%,该股在A股市以涨停收盘。
外国船企优先分配舱位
周明在5月24日接受《21世纪商业先驱报》采访时表示,5月份从天津到美东的集装箱40TEU大柜价1.3疫情前,同一航线同规格的集装箱运价不到3000美元。
没想到6月份运价会更疯狂。据周明介绍,由于北美订单大幅增加,该公司刚刚运营了一家航运公司,希望获得更多的机舱。毕竟,船舶公司的价格略低于市场。但结果并不理想。他最终只拿到了一个机舱。
一方面,价格飙升。6月上半月,从天津到美东40TEU集装箱的费用是1.4万-1.66月下半月升至1万美元1.7万-1.8万美元。
另一厢,航运公司的舱位也不见了。由于整个市场需求的激增,航运公司也在挑选客人。VIP提供机舱级别。周明透露,几家外国船舶公司向他表示,他们无能为力。即使是他们长期合作的达飞和其他公司,机舱分配也收到了集团层面,中国分公司无法选择客户。据达飞工作人员介绍,集团从VVVIP到VIP有多个层次。船舶公司的国有企业和大型跨国公司通常排名第一。例如,周明所在的中国企业排名较低,几乎无法分配到机舱。
据周明介绍,这种挑客的情况目前在外资船公司很流行,比如日本船东的长期合作伙伴ONE,有限的舱位优先考虑日本公司和其他大型跨国公司,即使经过多年的合作,也很难获得一个半舱。有时有一个缺乏舱位的集装箱,大量的船舶公司在美国和欧洲港口积压。
周明别无选择,只能去中国船舶企业。虽然中远航运有意帮忙,但舱位不够。最后,周明只能向货运代理公司撒网寻求帮助,并努力承担市场运价。据周明估计,目前的运价已经是其价值的60%。如果加上美国政府征收的25%关税,包括香港到门的其他费用,几乎没有利润。除非将相关费用转移给美国消费者,否则该产品的零售价格无疑会上涨。
运价增幅凶猛
6月7日,宁波航运交易所发布,5.29-6.4出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3091.6点,比上周上涨0.6%。
据宁波航空交易所介绍,欧洲航线舱位仍然非常紧张,一些航班很难找到一个舱位。整体市场预订价格继续略有上涨。欧洲航线运价指数为4715.9点,比上周上涨2.1%;地中海东航线运价指数为3609.3点,比上周上涨1.2%;地中海西航线运价指数为4603.5点,比上周上涨1.2%。
北美航线市场运输需求强劲,航线基本满载。中东航线舱位供应紧张,指数为2867.6点,比上周上涨0.2%。
4日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为2373.77,与上周相比77.41。上海出口集装箱运价综合指数(SCFI指数)为3617.07,较上周上涨117.31。
为什么最近的海运价格上涨如此激烈?根据宁波航空交易所的分析,美国奥克兰港拥堵严重。航运旺季即将到来,停泊在加州海岸附近的集装箱船拥堵仍然存在。奥克兰超过洛杉矶/长滩已成为拥堵的中心。加州港口的延误严重影响了航班计划。由于船舶无法及时返回亚洲装货,港口拥堵相当于取消航班,跨太平洋航线的有效运输能力大大降低。
同时,中国八大枢纽港口集装箱吞吐量增速放缓。5月下旬,八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长4%。其中,外贸增长3.9%,内贸同比增长4.2%-舟山港增速超过20%,青岛港增速近20%。深圳港盐田港区确诊病例暂时受到影响,疫情防控已全面加强。沿海主要枢纽港口对外贸易需求持续强劲,出口集装箱舱位和空箱短缺反弹。
中信建投指出SCFI该指数同比上涨285%,未来运价可能继续创下新高。当现有供应链极度紧张时,运价可能会继续保持高位。
市场需求异常,造成运价体系异常。
让很多货代和货主恼火的是,船公司一再收取各种附加费。
赫伯罗特最近宣布,从6月15日起,从东亚到美国和加拿大的东行航线将提高综合费率和附加费(GRI)。20英尺集装箱0美元,40英尺集装箱,每箱3000美元。
这是赫伯罗特最近第二次宣布增加附加费。今年5月初,赫伯罗特宣布,从6月1日起,从东亚到美国和加拿大的东行航线将提高综合费率,增加附加费。每箱20英尺集装箱960美元,每箱40英尺集装箱1200美元。
GRI(General Rate Increa)指综合费率上升的附加费,一般用于南美航线和美国航线。该费用主要是由于港口、船舶、燃料、货物或其他原因,导致船舶公司的运输成本显著增加,船东收取额外费用来补偿这些增加的费用。
此外,由于德国港口交通拥堵,赫伯罗特还将收取每箱25欧元的拥堵附加费,往返于不来梅港、汉堡和威廉港的所有内陆运输。
从6月1日起将亚洲港口提升到美国和加拿大。GRI,最高1600美元/箱。地中海航运是世界第二大航运公司MSC自6月1日起,亚洲也将上升-美国航线的GRI燃油附加费,GRI最高1266美元/箱,燃油附加费最高412美元。
万海航运还表示,由于近期运营成本的增加,将向亚洲其他地区出口货物提高运费。20英尺集装箱增加300美元;40英尺集装箱增加600美元;高箱增加600美元。
只是运费太高了,无论运费有多高,都可能成为中小型外贸企业无法承受的首要任务。周明告诉记者,该公司的商品价值相对较高,对于大量的外贸商品价值较低,如何抵御激烈的运费?他听说市场上有一些小货主别无选择,只能放弃订单,即使是一年一度的旺季。市场从7月1日开始疯传,海运价格将有新一轮的附加费。
运费是一个无法解决的困境吗?
来源:搜运费网
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