运费还要涨!用这些实锤告诉买家不要拖下订单和发货,越拖越坑!
这段时间以来,很多外贸人苦于买家做好货,却拖着不发。
的确,运价上涨了。如果买家想要货物而不着急,他们肯定会选择先拖延货物,然后在运价下降后再发货;然而,货物在哪里准备好了?如果你仍然不能预订舱位怎么办?余额什么时候可以支付?
这些问题和风险让外贸人吃不下,睡不着。
看到传统的海运旺季即将到来,加上深圳和广州当前的局部疫情,以及影响港口运营的东南亚疫情,买家渴望穿的舱位和降价还很遥远。
如何说服买家尽快出货?
有三个核心观点:
1. 随着传统海运旺季的到来,以后很可能拿不到钱订舱;
2. 受疫情影响,欧美港口拥堵短期内无法缓解,海运费用将上涨;
3. 欧美买家进口再创新高,竞争对手不等,正在进货抢占市场。
英语脚本和实锤都准备好了!
#舱位紧张
As we all know,the peak shipping season for importers happens during the second half of the year. But cargo demand far exceeds available capacity this year,and the vessel space in Asia is getting even tighter in June.
众所周知,航运旺季即将到来,但今年的需求远远超过了运输能力6月份亚洲航线舱非常紧张。
Historically,it is booked around two weeks in advance,but it is now taking four to six weeks and sometimes up to eight weeks.
通常人们会提前两周预订,但现在他们必须提前预订4-6每周甚至8周才能订到舱位。
实锤
JOC.com文章:混乱的海运市场迫使货运代理租船
本文主要介绍了货运代理为提高运输能力所做的努力。分析指出,上海运营铁路和空运仍然太贵。
原地址:
https://www.joc.com/maritime-news/chaotic-ocean-market-driving-forwarder-ship-charters_20210521.html
#运价飙升
Freight rates from Asia to the US and Europe have surged above previous records as strong booking activity and limited supply. Major ocean carriers even filed for an eye-popping $3,000 GRI in June.
由于需求强劲但运力有限,亚洲-美国/欧洲航线的运费飙升至历史最高,船东甚至将在6月份GRI升至3000美元/箱令人震惊。
The Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) hit new highs on June 4th. No one konws how much higher spot rates can go.
(SCFI)6月4日,没有人知道运费的极限在哪里。
实锤1
JOC.com文章:旺季前跨太平洋航线运费开始飙升
JOC是集装箱货运领域的国际权威信息提供商,其文章质量很高。本文详细分析了亚洲-美国航线的运价上涨非常适合买家参考。
原地址:
https://www.joc.com/maritime-news/container-lines/another-spike-eastbound-trans-pac-freight-rates-likely_20210526.html
实锤2
Splash文章:运价的天花板在哪里?
这篇文章甚至直截了当地说:今年疯狂的运价不太可能结束。
原地址:
https://splash247.com/wheres-the-ceiling-for-box-shipping/
实锤3
多项重磅海运指数
包括:
(SCFI);
(FBX);
德鲁里世界集装箱综合指数。
这三个指数都是航运界的权威指数。详见文末打包文件下载。
#进口大增
The world is experiencing a supply chain nightmare. There are shortages in a bunch of different goods and components. The import wave is coming.
全球供应链正处于噩梦中,所有商品和零部件都面临短缺,进口潮已经到来。
As retailers struggle to catch up,imports could be capped in the months ahead by the shipping network that has reached its limit. That,in turn,implies more premium charges and even higher all-in costs for importers.
零售商正在努力补充库存。未来几个月,进口将受到运输能力的限制,这意味着进口商将承担更高的成本。
High freight rates and tight capacity are currently common problems for all importers. They can not be alleviated in the short term. Putting off importing can not help,but may miss the opportunity of the market and even face another shipping cost increase.
当前海运运费高涨、舱位紧张是所有进口商共同的难题,并且短期内无法缓解,进口商延迟进口并不能解决问题,反而会错失抢占市场的先机,甚至将面临海运成本的再度上涨。
实锤1
American Shipper文章:是时候准备圣诞购买旺季了——虽然进口爆棚,但零售销量仍超过库存增长
这篇文章非常适合美国客人。它详细分析了美国零售市场库存和销售的比较,表明购买量无法赶上库存,尽管每个人都在疯狂购买。文章说:你不想在圣诞节发现你的礼物还在中国港口!”
原地址:
https://www.freightwaves.com/news/time-to-start-prepping-for-christmas-shipping-capacity-crunch
实锤2
AJOT文章:《为跟上消费者需求,美国进口货物创下纪录》
这篇文章直接显示了美国近几个月的进口量有多可怕。
原地址:
https://ajot.com/news/retail-cargo-continues-setting-records-as-supply-chains-struggle-to-keep-up-with-consumer-demand
来源:搜运费网
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