全球海运成本持续上升的五个原因!
目前航运成本大幅上升,海运能力竞争激烈成为新常态。由于新运力投产缓慢,预计今年运价将继续创下新高,长期保持在疫情前水平以上。
在短期内没有缓解
自2020年秋季以来,海运成本一直在强劲增长,但今年头几个月,主要贸易路线上不同运价(干散货、集装箱)的价格出现了新的上涨。与去年相比,几条贸易航线的价格上涨了两倍,集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。
在短期内几乎没有缓解的迹象。由于全球需求的增长将继续满足有限的容量增长和当地封锁的破坏性影响,今年下半年的运价可能会继续飙升。即使有新的容量,集装箱轮公司也可能继续更积极地管理容量,以保持比新冠肺炎更受欢迎的水平。
以下是海运成本不会迅速下降的五个原因:
1-持续的全球失衡进一步提高了价格
自新冠肺炎流行以来积累的问题包括货物生产和需求失衡、不同国家的不同封锁和开放时间,以及航运公司减少主要航线运输能力和空箱短缺。随着经济复苏的推进,全球需求强劲复苏,尤其是与国际货物贸易关系最密切的部门。随着经济的进一步开放和供应链库存的重建,航运能力的竞争加剧。
2-海运替代方案较少
缺乏海运替代品意味着很难避免海运成本的飙升。对于价值较高的产品,通常可以选择其他运输方式,如通过航空或火车运输电子设备,特别是通过丝绸之路。但目前的生产能力有限,关税也飙升。家庭用品、玩具、促销产品或T 低价值产品托运人的运费成本从采购成本的5% 增加到20%以上。
难以消化这种规模的利润增长,这意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响。
3-2021年整个不平衡复苏
货物贸易将进一步增长,不仅是主要贸易国,而且其贸易伙伴也将继续恢复。随着航运能力的竞争将继续存在,不平衡的恢复将继续加剧一些世界贸易问题,包括空箱转移。所有这些都在短期内增加了运费的压力。
4-船舶空白航行收缩能力
在全球范围内,主要航线的运输能力已恢复到2020年 主要封锁前的水平,尽管第一季度空白航行(取消靠)在第一季度继续减少预定运输能力的10%。根据目前的计划,本季度有改善的迹象,平均水平为4%。但取消部分是对延误的回应,因此尽管系统仍然拥挤,但运输能力可能会在短时间内继续从系统中取出。
5-港口拥堵和关闭
如取消航班与延误之间的联系所示,拥堵是问题的一部分。2021年的航运业绩延续了2020 年的业绩。由于船舶准时率降低,船舶到达港口的平均延误率增加。有迹象表明,随着4月份准时到达目的地的船舶比例停止下降,平均延误有所改善,平均绩效将开始改善,但总体表现仍是过去十年的最低记录。
与此同时,新冠肺炎的流行仍在中断,如中国盐田集装箱港-世界第四大集装箱港-6 月初突然关闭。即使操作恢复,也需要采取措施防止拥堵和持续发展Covid-19传播意味着延迟继续增加。虽然中国和其他主要贸易国家在疫苗接种计划方面取得了进展,但产生免疫力需要时间,因此中断处理仍将是未来几个月的风险。
大量新集装箱的运输能力解价格压力,但2023年前不会
集装箱班轮在疫情期间取得了优异的财务业绩。2021年前5个月,集装箱船新订单达到创纪录的229 船,总货运能力为220 标准箱。到2023年,当新运力准备投入使用时,经过多年的低交付,将增加6%。预计旧船的报废不会抵消这一点。随着全球经济增长越过复苏的追赶阶段,即将到来的运输能力增加将对运输成本构成下行压力,但不一定会使运费恢复到新冠肺炎流行前的水平,因为集装箱班轮似乎已经学会了在联盟中更好地管理运输能力。
在短期内,由于需求的进一步增加和拥挤系统的限制,运费可能会创下新高。即使容量限制得到缓解,运费也可能保持在比新冠肺炎流行之前更高的水平。
来源:搜运费网
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