最新的拥堵将持续整个夏天,北美主要港口码头的延误,如洛杉矶/奥克兰/纽约
据船舶公司5月25日报道,北美主要港口码头和多式联运的最新情况已经更新。由于大量船舶在等待泊位,请注意到达/离开和停靠的日期在不断变化。
更新洛杉矶/长滩码头
截至5月21日,有22艘船(+2)停泊在LAX / LGB港口等待泊位。由于进口激增,所有码头都极度拥堵。根据目前的预测,这种拥堵预计将持续到整个夏天。
由于码头空间不足,货物到达目的地的变化(COD)集装箱移动时间有限。在此,我们敦促客户继续加快提货速度,并在船舶运营前至少四个工作日通知客户所有信息COD要求。
虽然对可用劳动力的需求有所改善,但仍影响所有码头的运营、卡车司机的周转时间、码头之间的中转、每天可用于闸门交易的预约数量和船舶运营的延误。
由于码头拥堵,仍有船只在交换码头。如果进行OOG超重预订应该在码头上进行,但最终在错误的码头或UP off码头下。赫伯罗特目前在大多数码头面临着极其有限的单空退货选择,主要局限于双重交易。本地卡车运输延误大大降低,预计下个月将继续改善。
由于缺乏铁路运力和铁路运力UP所有码头的铁路列车LAX / LGB铁路运营继续恶化。这正在影响所有开放/停止码头的多式联运。
截至5月21日,旧金山湾有20艘船(-3)停泊或漂泊。OICT五个泊位之一计划在5月底投入使用,三台新起重机将同时使用。
大量进口和劳动力短缺是造成持续拥堵和船舶运营延误的最大原因。尽管出口和空箱最近有所缓解,但上个月的进口急剧增加。码头的平均进口量高于前几个月50%。
为了减少码头的停留时间,为进口货物腾出空间,尽可能保持码头畅通,船舶将被推迟。由于轮调的变化,堆场的重新处理和船舶的重新供应进一步延误,所有泊位仍被占用。
本周泊位没有拥堵,但截至5月21日,已有两艘船停泊。虽然进口停留时间略有增加,但码头堆场利用率仍保持在可控水平。
空箱仍然是一个问题。每周安排额外的装载船来帮助管理不断增长的空箱水平,并在港口购买更多的仓库空间,这将为卡车司机提供另一种选择。码头的闸门转弯时间目前处于可接受的服务水平。
截至5月21日,有7艘船(+5艘)停泊在锚点上。码头上有大量进口集装箱,运量继续保持稳定。现在,亚特兰大除外,多式联运铁路运输量最多可在72小时内转移。由于该地区的交通拥堵而导致的NS延误。
港口:温哥华,鲁珀特王子港
由于进口量的增加,温哥华所有码头的堆场利用率都很高。预计将持续到第三季度。船舶生产率和堆场生产率显著提高。
VAN泊位延误仍在继续,但已减少到2至4天。PRR堆场生产率和泊位利用率大大提高。船舶停泊没有延迟。
由于4月底停工5天,导致船舶积压,蒙特利尔港的运营仍在继续。堆场利用率仍然很高,但所有码头都报告了强劲的生产率。目前,铁路停留时间已延长至4.2天。
在港口码头停留时间:
哈利法克斯– 4.9天*
蒙特利尔– 4.2天*
温哥华– 2.5天
鲁珀特亲王– 8.8天*
在铁路枢纽站停留时间:
蒙特利尔– 1.3天
温哥华– 5.2天*
多式联运:
由于进口激增和司机严重短缺,部分市场受到限制,估计确保交货时间(注:交货期是指确保卡车容量的时间范围,而不是停留时间):
Market平均12天以上
Los Angeles,CA (12 days +*) - Long Beach,CA (12 days +*) - Atlanta,GA (15 days) - Charleston,SC (12 days) - Norfolk,VA (14 days) - Savannah,GA (15 days)
Market平均7天以上:
Baltimore,MD (10 days) - Boston,MA (7 days) – Buffalo,NY (7 days) - Charlotte,NC (8 days*) - Columbus,OH (7 days) - Dallas,TX (9 days) - Denver,CO (7 days*) - Houston,TX (7 days) - Jacksonville,FL (8 days) - Louisville,KY (10* days) - Miami/PT. Everglades,FL (7 days) - Philadelphia,PA (8 days) - Seattle,WA (10 days) - Tacoma,WA (10 days) - Salt Lake City,UT (7 days) - Memphis,TN (7 days*) - New York,NY (7 days*) - Portland,OR (8 days)
Market/平均4天+:
Birmingham,AL - Chicago,IL - Cincinnati,OH - Council Bluff,IA – Detroit,MI - El Paso,TX -Greensboro,NC - Greer,SC - Huntsville,AL - Indianapolis,IN - Laredo,TX - Minneapolis,MN - Oakland,CA - Pittsburgh,PA - Santa Teresa,NM - New Orleans,LA - Saint Louis,MO- Kansas City,MO
由于最近前所未有的进口,美国对底盘的需求一直很高。事实证明,这种需求继续存在于40英尺的底盘上,而间歇性地存在于20英尺的底盘上。
为了最大限度地减少对供应链的负面影响,客户被要求立即采取措施减少集装箱和底盘离开码头的停留时间。这包括所有内陆码头和港口码头。如果停留时间没有显著减少,卡车司机可能会面临严重的挑战和延误,以确保良好的底盘安全。
各地拖车底盘不足:
Minneapolis (USMES) – Constrained on 40’ chassis..
Chicago (USCHI) – Deficit on 40’ chassis.
Detroit (USDET) – Deficit on 40’ chassis.
Indianapolis (USIND) – Constrained on 40
Memphis (USMEM) – Deficit on 40’ chassis.
Denver (USDEN) – Constrained on 40’ chassis. Units going direct to ground.
Seattle (USSEA) – Deficit on 40’ chassis.
Tacoma (USTIW) – Deficit on 40’ chassis.
Los Angeles / Long Beach (USLAX/USLGB) – Deficit on 20’/40’ chassis.
请注意:赫伯罗特(Hapag-Lloyd)箱子有多少码头/ramps当前平均停留时间。MH,铁路和卡车运输。
New York,NY - Average 6.3 days
MMR New York (Elizabeth Marine Terminal-Rail) – Average 1.6 days*
Long Beach,CA – Average 11.9 days*
Los Angeles,CA – Average 7.6 days
Charleston,SC – Average 7.4 days*
Savannah,GA – Average 6.0 days
Norfolk,VA – Average 6.4 days*
Kansas City,MO – Average 10.1 days*
Chicago,IL - Average 6.9 days
Memphis,TN – Average 4.5 days*
Detroit,MI – Average 4.8 days*
Dallas,TX – Average 2.6 days*
来源:搜运费网
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