托运人集体施压美国国会要求修改《航运法》将手伸向海运公司
最近,美国历史最悠久的工业托运人提出了一项要求,即扩大联邦政府对海运公司及其客户之间商业合同的监督,但很快被世界航运理事会代表海运公司的组织拒绝。
由于集装箱短缺、服务延误和运输成本增加,全国工业运输联盟(NITL)呼吁国会修改美国航运法,包括将举证责任转移给航运公司,以证明做法合理,遵守规则。
NITL执行董事Jennifer Hedrick持续的海运动荡对美国出口商和进口商造成了严重导致他们损失了数十亿美元的海运成本、滞留费、滞留费和业务损失,目前还没有明确的结果。
NITL董事兼海洋委员会主席Lori Fellmer表示:“NITL出口商和进口商无法有效应对这些挑战,这意味着是时候修改航运法来反映当前情况了。
向美国联邦海事委员会托运人(FMC)《1984年航运法》在监督下提出了四项主要修订,包括:
1. 禁止一般承运人和航运码头经营者使用不公平、不合理的滞留费和滞留费。
2. 要求承运人在设备和船舶舱位分配和合同履行方面遵守最低服务标准,并在港口拥挤期间制定应急服务计划,以缓解供应链的中断。
3. 解决与设备获取、分配和交换有关的不公平商业做法,以及海洋公共承运人不合理分配舱位的问题。
4. 扩大FMC即使是享有反垄断豁免权的海运公司也可以处理反竞争协议(如联盟)提出的投诉,并允许第三方参与FMC本协议发起的法庭诉讼。
世界航运理事会(World Shipping Council)它代表了全球90%的运输能力,并声称立法改革不会解决当前集装箱市场的混乱。并在一份声明中声称,NITL寻求的变革在某些情况下相当于要求国会对FMC微观管理将改变海运监管体系,从主要依靠市场力量监管到政府管理。很难相信这真的是托运人想要的结果。
在对世界航运理事会的回应中,NITL执行董事Jennifer Hedrick承认她的团队提出的变化不会得到所有相关人员的支持。然而,我们的成员面临着前所未有的挑战,他们无法通过与航运公司的谈判来解决。我们希望我们的建议能够鼓励所有利益相关者,包括政府官员,更积极地合作,找到可行的长期解决方案。对于美国进出口商来说,这种情况真的无法继续下去。
另外,FMC最近,投票通过了一个由24名成员组成的新的全国托运人咨询委员会,其中一半是出口商和进口商。该委员会是国会要求的国防授权法案的一部分,主要从事国际海运系统的竞争力、准班率、完整性和公平性FMC提供建议。
托运人在《联邦登记册》正式发布提名通知后,将能够申请董事会席位。
来源:搜运费网
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