恐怕缺柜会持续到明年,中国生产全球96%普箱和100%冷箱0%冷箱竞争?
由于疫情的反复,港口效率降低,造成严重拥堵,期延迟,集装箱在运输网络中移动缓慢,无法有效使用。
目前集装箱分布极不均匀。面对一箱难找的局面,世界上最大的集装箱船航运公司认为可能要到第四季度才能回到疫情前的水平,但也有集装备租赁公司认为可能会持续到2022年。
今年集装箱产量也在急剧上升,预计今年将增长6%-8%。那么中国生产的集装箱有多少呢?答案是世界上几乎所有的海运集装箱都是在中国建造的。
德鲁里(Drewry)目前,中国工厂制造业已超过世界96%的干货集装箱和100%冷藏集装箱,三家中国公司占绝大多数产量。
John Fossey人们认为,随着港口拥堵的缓解和中国预计今年将生产创纪录的集装箱,全球集装箱紧张局势应该得到缓解。
20世纪90年代,集装箱制造业从韩国转移到中国。从那以后,中国的市场份额一直在增长,并在过去15年中占据绝对主导地位。
根据德鲁里的数据,今年第一季度,排名前三的中国集装箱制造商占全球集装箱产量的比例82%。
中集团(CIMC)生产20英尺标准箱58万个,占42%市场份额;东方国际集装箱公司生产3.58万 TEU,占26%市场份额;新华昌集团CXIC Group生产了200,000 TEU,占14%市场份额。
根据德鲁里的数据,这与2020年的市场份额大致相同,当时总产量为310万个标准箱。
Fossey据说集装箱价格从2017年到2020年初大幅下跌,厂家最多只能享受微薄的利润。到2019年底,价格只有1,650-1,750美元/TEU 。”
疫情爆发以来,由于美国和欧洲消费者的强劲需求,集装箱价格开始上涨。从2020年底到今年,我们看到价格在3500美元左右。
但Fossey工厂每天可以做两个12小时的班次,但他们不想让集装箱在市场上充实,因为他们试图把价格保持在现在或稍微低一点的水平,而不是回到1750美元或1800美元。
当集装箱的可用性对托运人来说比以往任何时候都更重要时,这种设置听起来都可能令人担忧。据报道,中国集装箱设备制造商通过管理生产能力来提高班轮和租赁公司支付的新箱价格,类似于海洋航运公司通过管理能力来支持运费定价。
Fossey但中国的生产决策并不是美国集装箱短缺的原因。
德鲁里的研究表明,原则上有足够的容器运行,以满足全球贸易的需要。问题是所有的容器都放在错误的地方,交通网络中的拥堵和容器移动相当慢。
与此同时,今年中国的集装箱产量非常高——即使没有两班制下可能达到的那么高。制造商已经从每天工作10小时/5天转变为每天工作10-11小时/6天。Fossey说。
如果今年前四个月出现任何迹象,中国工厂预计将超过2018年440万标准箱的记录,相当于同比增长两位数。
Fossey认为,当港口拥堵最终缓解时,有效的集装箱供应将会增加,中国对新箱的需求将会下降。他预计,与上半年相比,下半年的生产将会放缓。
为什么美国不能与中国竞争
集装箱似乎是一种理论上可以在美国工厂制造的相对简单的设备。但在实践中,美国制造的集装箱无法与中国制造的集装箱竞争班轮公司和租赁客户。
的问题之一是钢,这是施工过程中最重要的投资。德鲁里估计考登钢(Corten)占集装箱建设总成本60%左右。
(S&P Global Platts)在过去的十年里,美国热轧卷钢提供的数据(HRC)平均价格高于中国28%。最近,美国的价格飙升到中国热轧卷钢价格的近两倍。
中国的其他竞争优势还包括劳动力成本低、政府支持高、生产冷藏集装箱机械相邻的地方。
考虑到中国在工厂、油漆车间和干燥设备上投入的所有技术和资金,很难看到任何其他国家都能达到与中国相同规模和竞争力的单位成本。Fossey说。
在中国建造集装箱还有另一个特别重要的优势:无需重新安置成本。班轮公司和租赁公司不需要花很多钱将集装箱重新安置在需要的地区。中国是生产货物的地方。
Fossey中国的需求就在门口。它拥有专业知识,在这一领域投入了大量资金,以极具竞争力的价格生产高质量的集装箱。如果你将在中国建造集装箱,并与其他地方相比,你会发现在中国建造是最好的。
来源:搜运费网
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