货量不减,爆仓频繁,运费飙升!2M推迟跨太平洋服务,宣布停航
虽然近几个月来美国集装箱货物进口空前繁荣,但零售库存和销售比例却跌至历史新低。随着零售商的努力,未来几个月的进口仍将受到跨太平洋航运服务网络的限制。
//货量仍不减,仓位频繁爆炸,运费飙升!
中美贸易复苏,中国向美国海上集装箱增加46.5%,数字集装箱货运平台增约占亚洲运输量的60%。数字集装箱货运平台Freightos研究负责人Judah Levin海洋货运的持续需求、由此产生的延误和集装箱短缺,以及近几周所有主要贸易路线的即期价格再次创下新高。
美国西海岸港口的货运量继续同比增长,包括西北海港联盟(NWSA)和奥克兰港在4月份报告了显着增长。
NWSA由于美国消费者需求继续呈现前所未有的增长趋势,其进口增长23.9%,出口同比下降12%,总量增加了14.1%,表明出口商仍在努力将货物运到港口。
4月份,奥克兰港打破标准箱每月吞吐量记录,处理100096标准箱。这是历史上第一次在一个月内突破1万标准箱,同比增长8%。港口海事局局长Bryan Brandes这一趋势并没有得到缓解,并将增长归因于消费者支出和电子商务。随着美国经济的反弹,集装箱贸易继续繁荣。
根据洛杉矶港口signal平台24日最新数据,近三周预计,总体仍呈上升趋势。
5月11日, 美国调查公司Descartes Datamyne数据显示,今年4月,从亚洲到美国的海上集装箱运输量较去年同期增加32.1%,增加到165万643;运输量连续10个月增长,创前几年4月单月历史新高。然而,美国和西方的三大港口仍然拥堵。赫伯罗特已经宣布跳港奥克兰。目前,世界主要航线,特别是美国和欧洲,仍然很难找到一箱和一舱。!频繁爆舱甩柜,运费飙升!
的库存和销售创历史新低
零售商品指标显示,与2019年新冠肺炎之前相比,3月份的库存、销售比和实际库存均大幅下降,且仍在下降。
但密歇根州立大学伊莱布罗德商学院(Eli Broad College of Business)供应链管理副教授Jason Miller这意味着这些数据并没有反映真实情况。总体数据包括汽车和零部件细分行业,这使得数据有偏差。如果删除汽车数据,情况将大不相同。
德意志银行(Deutsche Bank)运输分析师Amit Mehrotra如果你看看每家商店的库存量,它们实际上是同比增长的。但不同的是,销售速度比公司补充库存快,这就是为什么库存补充周期仍处于早期阶段。
假设零售商希望在今年年底前将库存和销售比恢复到2019年的水平,Miller计算出,他们需要将库存增加到4677.2在3月底4.371亿美元的基础上增加1亿美元306.2亿美元。
Miller指出:这就是圣诞节或库存短缺的原因。零售商需要在10月前建立库存,为假日购物高峰做好准备。因此,如果库存和销售比需要在10月底前恢复到2019年的水平,所以从现在开始准备圣诞节。
他还说:即使我们考虑通货膨胀,这仍然是一个不可思议的数字。这意味着未来几个月将有巨大的库存补充需求。
5月份跨太平洋集装箱系统达到极限,提出了一个问题:如何在假期前及时建立所有库存。考虑到目前的情况如此紧张,如果你想在节日期间如期收到东西,每个可用的容器舱都可能被耗尽,你必须为此制定一个计划。"
//2M联盟推迟了三项跨太平洋服务
2M联盟宣布停航,调整航次/
2M联盟推迟了三项跨太平洋服务
据悉,由于仍面临运营限制,MSC宣布将推迟2M联盟三项跨太平洋服务的首航日期为:Liberty/TP23,America/TP17和Emerald/TP16。总部位于瑞士的集装箱运输公司发布了以下新的有效航行:
此外,由于运营限制,马士基宣布将TP23第一条航线将推迟一周至6月6日。预订将在现有网络上提供。此外,还将推迟TP16和TP17,请参阅以下修订后的新有效航行信息。
2M联盟宣布停航,调整航次
由于当前具有挑战性的市场形势影响了港口活动,导致整个供应链的拥堵和延误,2M该联盟决定调整其跨太平洋西海岸美国和加拿大的航行服务计划,以匹配从亚洲船舶的实际日期。
MSC为了提供更好的船期可靠性,已宣布调整以下服务的航次号。
MSC补充说,延误也影响了它Rose(2104E)以下航行将被取消:
同时指出,因为MSC在为客户提供其他备用服务的应急计划中,客户可以在有限的干扰下继续预订。
来源:搜运费网
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