租金创新高!但船东就是不订新船,为什么?
在最近的杂货市场上,虽然多用途和重型起重机的租金创下了历史纪录,但并没有引起船东订购新船的兴趣。这是怎么回事?
对未来燃料选择的不确定性 和 对当前热市持续时间的不确定性 都阻碍了船东订购新的多用途重型起重机的兴趣。
最近,伦敦海事咨询公司Drewy5月份多用途定期租船指数上涨至8200美元,较4月份上涨2.6%.更引人注目的是,4月份的租金比3月份上涨了15%,比2020年4月上涨了35%。
Susan Oatway运费刚刚走出10年的衰退,复苏非常脆弱。
Oatway据说,过去十年的低租金和低运费环境是船队自2013年以来缺乏投资的主要原因。2013年,该类船舶的新订单容量降至110万吨。2014年,新船订单容量不到50万吨,然后新订单每年都在下降。
截至目前,多用途船舶和重型起重机船舶的现有新造船订单运力仅占船舶运力的运行1.5-4%。(比例因对这类船舶的定义而异)
总部设在汉堡的经纪公司Toepfer Transport的研究主管Yorck?Niclas Prehm该行业表示,如果不增加对新船舶的投资来取代正在衰老的运输能力,将在10年内陷入困境。
Prehm提供的数据显示,MPV船队中大约25%的船龄已经在16岁以上,29%的船龄在11至15岁之间。他说,虽然船舶的平均寿命为25至30年,但更严格的全球环保法规可能会将其寿命缩短5年。
Prehm船舶估值公司的观点得到了船舶估值公司的认可VesselsValue小型干散货船商业分析师Christian Faber的认可。Faber表示:“MPV市场上船舶超龄不是秘密。目前,这类船舶的平均船龄已经达到16.5因此,这个行业立即订购船只是非常重要的。
船东不愿意订造新船
虽然多用途船舶的运费处于10年以来从未见过的高位,为船东提供了积累现金储备和投资新船的机会,但分析师怀疑船东是否渴望订购新船。
Prehm和Faber均指出,MPV船东在决定是否订购未来的船舶时面临着实际的困难,因为该行业的不规则经营性质意味着他们不能指望所有港口都有合适的基础设施来供应下一代燃料。最重要的是,造船厂使用的新造船设计已有5到10年的历史,不能使用潜在的新燃料,如液化天然气或氨。
此外,Faber他说:建造一艘多用途船可能非常昂贵和复杂,因为它们通常是为客户定制的。他说,目前钢铁价格的上涨反过来又提高了新船的价格,这也阻止了船东决定建造船只。
尽管MPV/HL该行业的租金和运费预计将在短期内进一步上涨,但Faber表示,"主要市场参与者也怀疑这种上升趋势能持续多久。"
来源:搜运费网
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