三大航运联盟航线变化背后的逻辑独家分析
2021年初,2M联盟、THE联盟和海洋联盟发布了调整航线的通知,以调整和改进现有的服务网络。很容易分析新旧航线的变化。在这种调整中,我们也可以进一步了解主要联盟的许可规则。
//2M联盟//
2021年2M联盟共运营23条航线,包括6条美西航线、8条美东航线、6条北欧航线和3条地中海航线。它仍然以马士基和地中海航运为主,并在一些航线上与以星和森罗合作。与以星的合作主要在美国东部航线,与森罗的合作在美国西部航线,在北欧航线THE赫伯罗特也与联盟合作。
下表显示了航线变化的数量和比例,调整了近一半的航线。2M新年的变化主要是减少航线附属港口,通过航班跳港提高运行效率和稳定性。
接下来将根据目的港区域对航线的变化进行比较解读:
亚洲 - 美西(美西南4条,美西北2条)
从亚洲到美国西部的六条航线中有两条发生了变化,都是美国西南部的航线。总的来说,调整的重点是解决美国西南港口拥堵造成的延误问题。过去,出发港覆盖东南亚、华南和华东的航线现在被调整为只覆盖华南或华东,以缩短航程,加快船舶周转。美国西北部没有变化。
看点:
MSK(TP2)HSD(UPAS 2)MSC(JAGUAR)SML(PS2):原来的钟摆拆分,不再隶属于新加坡、林查班和上海,成为纯华南直航美西的快线。奥克兰经常因为美西港口持续拥堵而跳港;
MSK(TP6)HSD(UPAS 3)MSC(PEARL):除了钟摆的影响,亚洲也是开钟摆的影响,亚洲-美西南的挂靠港口和去年相比没有变化;
MSK(TP3)MSC(SEQUOIA)SML(PS6)HSD(UPAS6):去年是华南/华东直航长滩的快线,今年是纯华东-从今年1月开始,盐田被上海取代,目的地长滩将从6月开始被洛杉矶取代;
美国西北仍有两条航线,附属港口没有变化。
亚洲 - 美东(美东6条,美湾2条)
看点:
美东今年新增1条航线MSK(TP23)MSC(Palmetto)ZIM(ZSE),越南和华南直航美东,5月中旬开始运营;
MSK(TP10)HSD(ASUS1)MSC(AMBERJACK)ZIM(ZCP):天津新港不再挂靠;
MSK(TP17)HSD(ASUS5)MSC(AMERICA)ZIM(Z7S):
MSK(TP12)HSD(ASUS2)MSC(EMPIRE)ZIM(ZBA):附属港口没有变化,只是目的港诺福克和巴尔摩交换的顺序;
MSK(TP11/USEC6)MSC(ELEPHANT):不再隶属于巴哈马自由港。
美湾仍有两条航线,附属港口没有变化。
? 亚洲 -
看点:
早在去年新冠肺炎疫情开始时,MSK(AE2)HSD(NERA2)MSC(SWAN)HPL(FE6)航线开始停航,船公司的通知是季节性停航,实际上从未恢复;
其他六条北欧航线看起来没有变化,但大部分都在跳港:MSK(AE1)HSD(NERA1)MSC(SHOGUN):横滨和宁波跳港;MSK(AE6)HSD(NERA3)MSC(LION):釜山和上海跳港;MSK(AE10)HSD(NERA6)MSC(SILK)HPL(FE8):跳港上海;MSK(AE55)MSC(GRIFFIN):新加坡和塞得港跳港。
亚洲-
看点:
和北欧线一样,从亚洲到地西有一条停航线MSK(AE20)HSD(SERA1)MSC(DRAGON);
不同于北欧航线,地中海航线跳港不是固定跳港,而是轮流或随机跳港。
THE联盟//
这次THE 联盟最重要的两次更新如下:
1. 推出新航线EC6,将于5月初开始运营。THE第一个连接亚洲重要港口和美国海湾的联盟网络(US Gulf)直达航线之间。
2. 为热线部署更大的船只。合并的一个重要体现是EC1和EC3然后使用两条航线13500TEU新巴拿马级集装箱船。
根据ONE最新航线产品公告于2021年4月9日更新,THE联盟2021年的TP/AE航线服务涉及24条航线和64个港口。其中: 亚洲至北美有16条航线(包括亚洲)-美西航线11条,亚洲航线11条-5条美东航线);5条亚洲至北欧航线;3条亚洲至地中海航线。
从下表可以看出,THE联盟2021年的航线总量和分布与去年一致。改变的航线数量占总航线的50%(下图更正:总航线变化应为12),即今年THE联盟调整了一半的航线,变化很大。
分别来自亚洲-对比分析美西、美东、北欧、地中海
亚洲-美西
亚洲到美西共11条航线,无新增或取消航线,与去年一致。其中有3条航线发生了变化。
变化如下:
1. PS3航线出发港最后一港增加了深圳盐田。由于跨境电子商务的普及,盐田作为华南跨境电子商务的首选港口受到追捧,盐田也在增加THE联盟符合市场需求。从那时起,THE从盐田到美国西南有三条航线。14~15与市场最快12天的航程相比,天仍具有竞争力。
2. PS5奥克兰附属于航线目的港。从那以后,所有去美国西南的航线都附属于奥克兰。
3. PN4航线出发港序变化,先挂靠宁波,再挂靠上海。
亚洲-美东
从亚洲到美国东部有6条航线,新增1条美国湾航线,取消1条美国东部航线,总数仍与去年一致。其中三条航线发生了变化。
变化如下:
1. EC1航线出发港取消了与日本神户、东京、华南厦门的关联,目的港取消了与杰克森维尔的关联。从那以后,市场上就没有从日本到美国东部的航线了。
2. EC3航线并入EC1,即取消EC3。合并后,宁波减少了美东航线。
3. 新增一个全新的EC6航线:高雄-香港-盐田-宁波-上海-釜山-休斯顿-莫比尔-新奥尔良。将于5月开始运营,首航为ONE MODERN/056E。这也是THE宁波上海到休斯顿和新奥尔良的第一条直达美湾的航线是市场上最快的。此外,值得一提的是,作为一个OCEAN联盟成员长荣也在这条航线上投船,这是台湾唯一的美湾航线。
亚洲-北欧
从亚洲到北欧有5条航线,与去年一致,没有新的或取消的航线。其中4条航线已更新。
变化如下:
1. FP2航线出发港取消了日本横滨的关联;目的港取消了南汉普顿的关联,而不是伦敦。
2. FE2航线出发港取消华北青岛附属,新增华南南沙附属;荷兰鹿特丹从目的港改为末港,英国南汉普顿改为目的港。
3. FE3航线出发港取消了华东上海和宁波的关联,提前将香港作为首港。FE3为纯华南至北欧的航线;目的港不再隶属于英国伦敦,而是隶属于南汉普顿。
4. FE4航线出发港新增华北青岛为首港,取消新加坡,港口顺序调整为宁波至上海;目的港取消南汉普顿,最初的荷兰鹿特丹调整为第一目的港。
从亚洲到北欧的航线总的来说,尤其是FE2、FE3、FE4三条路线的变化都是互补微调的感觉,出发港的重点还是集中在华南。
亚洲-地中海
从亚洲到地中海有三条航线,与去年一致,没有新的或取消的航线。这次有两条航线更新,变化很小。
变化如下:
1. MD1摩洛哥丹吉尔不再隶属于航线目的港。
2. MD2航线出发港取消挂靠华北青岛;目的港港序调整,先挂靠意大利热那亚再靠拉斯佩齐亚,另外新增挂靠西班牙的巴塞罗那。
2021年海洋联盟亚洲至美国西部/美国东部/北欧/地中海产品共涉及31条航线和69个港口。除了美国西南和北欧的一条航线变化外,其他航线没有变化,航线数量也没有增加或减少。与去年相比,港口减少了1个,其中出发港22个,目的港47个,出发港福清减少了1个。2M和THE在联盟中,海洋联盟拥有最多的航线和最大的运输能力。下表是从亚洲到美国西部/美国东部/北欧/地中海三个联盟的航线数量。海洋联盟除了在美国东部比较2M除了少一条航线,其他地区的航线最多,美西航线数量最多2M的两倍多。
下表是三个联盟在亚洲到美国西部/美国东部/北欧/地中海的每周运力(TEU)。海洋联盟运力除了在地中海比2M除此之外,其他地区的运力最大,美西运力接近2M的两倍。
海洋联盟除了运输能力高、覆盖面广外,还有一些独特的附属港口。例如,从天津到北美、巴生港到美国东部和北欧、中国到加拿大美国东部、波士顿和敦刻尔克的唯一航线。海洋联盟产品的航程也很快,从许多港口到香港的航程是市场上最快的。
下表显示了航线变化的数量和比例,因为实际航线与其公告不同,个别航线可能会进行调整,很容易继续关注和更新。
接下来将根据目的港区域对航线的变化进行比较解读:
亚洲 - 美西(美西南8条,美西北5条)
亚洲-美西只有一条航线变化:
CMA(PRX)COSCO(AAS2)OOCL(PCS1)EMC(PRX)从去年(2021年4月前)的实际船期来看,福清也经常被跳港。
从亚洲到美国和西部有12条航线没有改变:
看点:
除了一条美西航线COSCO 和 OOCL 联合投船,其他联盟成员各自投船。
CMA(HBB)COSCO(AAC2)EMC(CPS)航线:联盟中唯一一条从华北(青岛)出发的美国西南航线。从青岛和宁波到洛杉矶的航程是市场上最快的,但OOCL这条路线没有使用。
CMA(GEX)COSCO(AAS3)OOCL(PCS2)EMC(HTW):从香港到洛杉矶的航程是市场上最快的。
CMA(HIXP)COSCO(AAC4)OOCL(PCC1)EMC(PCC1):釜山到长滩的航程是市场上最快的。
CMA(SCS)COSCO(SEA)OOCL(PVCS)EMC(PVCS):从高雄到长滩的航程是市场上最快的。
CMA(AS6CC4)COSCO(AACI)OOCL(VCS)EMC(SEA)航线:除钟摆航线外,航程最长的航线从印度、巴基斯坦、东南亚和华东出发。根据去年的航程,这条航线大部分时间都跳过了那瓦希瓦、卡拉奇、科伦坡和林查班;
CMA(JDX)COSCO(AAS4)EMC(TPA)航线:COSCO起运港是东南亚的巴生和头顿,CMA从头顿出发,参考实际船期,这条航线作为华南出发更准确。OOCL这条路线没有使用。CMA(BOHAI)COSCO(CEN)OOCL(PCN1)EMC(CEN)YML(CEN):市场唯一直靠天津去美西的航线,青岛到王子港的航程是市场最快。
CMA(NWX)COSCO(EPNW)OOCL(PNW3)EMC(TPN)航线:COSCO/OOCL青岛的航线图已经去掉,CMA/EMC青岛仍然是第一个出发港,青岛仍然是第一个出发港。盐田、高雄至塔科马航程是市场上最快的。
CMA(DAH)COSCO(OPNW)OOCL(PNW1)EMC(PNW1):从香港到温哥华的高雄、盐田、航程是市场上最快的。
亚洲 - 美东(美东5条,美湾2条)
5条亚洲至美东航线和2条亚洲至美湾航线的港口和地区没有改变。
看点:
CMA(SAX)COSCO(AWE4)OOCL(ECX1)EMC(SAX)航线:COSCO/OOCL越南头顿的航线图首港在实际船期内找不到头顿-美东的直航,所以这条路线还是以香港为首发港。从上海、厦门、盐田到纽约的航程是市场上最快的。
CMA(CJX)COSCO(AWE5)OOCL(SEAP-USEC)EMC(PE1)航线:美东和美西的钟摆航线是市场从中国到加拿大东部哈利法克斯的唯一航线。
CMA(VESPUCCI)COSCO(AWE1)OOCL(ECC2)EMC(NUE):市场上唯一靠波士顿的航线,到萨瓦纳和查尔斯顿的航程非常快。
CMA(TWS)COSCO(AWE3)OOCL(ECC1)EMC(AUE):除厦门外,市场直接靠近巴尔摩的两条路线之一,其他港口到美东都很快。
亚洲 - 北欧(共7条)
只有一条路线变化:
CMA(FAL8)COSCO(AEU9)OOCL(LL7)EMC(CES)航线:出发港新增天津新港,即海洋联盟北欧航线中华北航线增至3条。新加坡、盐田、上海、宁波、天津至安特卫普航程是市场上最快的;
以下航线为6条从亚洲到北欧不变的航线:
看点:
1和美西航线一样,除了一条COSCO 和 OOCL 联合投船,其他联盟成员各自投船。
2、CMA(FAL2)COSCO(AEU3)OOCL(LL2)EMC(NE3):北方三港附属,是华北华东至北欧的快线。
3、CMA(FAL7)COSCO(AEU7)OOCL(LL3)EMC(NE7)航线:1月份航线通知中,该航线的东南亚港口由巴生改为新加坡,但根据实际船期,东南亚港口仍为巴生。
4、CMA(FAL1)COSCO(AEU2)OOCL(LL4)EMC(FAL1):敦刻尔克的航线一直是唯一的市场。
5、CMA(FAL5)COSCO(AEU1)OOCL(LL1)EMC(NE1):泽布吕赫和格但斯克的特特色。
6、亚洲 - 地中海(地西2条,黑海1条,亚得里亚海1条)
变化:
从亚洲到地中海的4条港口和地区没有改变。
看点:
去年贝鲁特港口爆炸后,CMA运营的航线CMA(BEX)COSCO(AEM3)OOCL(EM1)EMC(BEX)黎巴嫩第二大港口的黎波里将暂时隶属于黎巴嫩,黎波里不会成为该航线的常规附属港口。亚洲海洋联盟-直接挂在康斯坦萨和奥德赛的地黑航线,也是目前市场上唯一直挂在罗马尼亚的航线。
来源:搜运费网
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