奥克兰港船舶也排起了长队,以星推出了第三条跨太平洋紧急服务
Zim它在亚洲和北美之间的快速航线足迹正在扩大。
据悉,该航运公司计划在本月底前推出从台湾和中国大陆到加州的紧急跨太平洋航线服务。
部署运力约为4250 teu每周从高雄出发,通过宁波和上海到达奥克兰和洛杉矶。
这是航运公司自去年6月开通从亚洲到洛杉矶的服务,自今年2月开通从东南亚到洛杉矶和塔科马的航线以来,第三次开通跨太平洋紧急航线。
与此同时,其他参与者也将跨太平洋紧急服务视为一项有前途的战略:去年11月底,CMA CGM从宁波、盐田到洛杉矶杉矶的12天跨境服务,提供24小时内保证舱位、优先卸货的服务。
根据一些NVO美国西海岸港口(特别是洛杉矶和长滩港)的拥堵影响了现有的运输服务和运输时间。显然,在抵达洛杉矶之前,以星试图避免这些问题,并在奥克兰安排新的航线。
达飞美国公司及APL北美公司总裁Ed Aldridge我们相信,停靠奥克兰港将有助于满足市场需求,并在一定程度上缓解洛杉矶港和长滩港的拥堵。
这是奥克兰今年开通的第二次亚洲直航。CMA CGM2月中旬,从上海、盐田和高雄开始Golden Gate Bridge服务。
改变航线避免拥堵的做法也引起了越来越多的关注。许多业内人士建议在太平洋西北地区使用更多的港口。
然而,根据最近的数据,在洛杉矶港和长滩港外等待靠泊的船只并没有减少,而是继续蔓延到北港,等待进入奥克兰港的船只开始排起长队。
行业分析机构Sea-Intelligence的分析师表示,奥克兰港目前很拥挤,而且船舶等待的趋势会继续向北蔓延。
此外,在洛杉矶/长滩的拥堵导致延误和部分关联取消后,奥克兰的进口实现了强劲增长,2月份同比激增26.2%,并在下个月加速增长,最终比2020年3月增长45%。奥克兰上个月的出口创下了3月份的新纪录,增长了12%。
港口已经准备好在跨太平洋贸易中发挥更重要的作用。上个月,奥克兰引进了三台大型起重机,用于超大型集装箱船。美国装卸服务公司根据国际集装箱码头经营港口Stevedoring Services of America据说这些起重机在码头上方的起重高度为174英尺,可跨船甲板达225英尺。
奥克兰认为目前的势头将继续下去。海事主管布莱恩·布兰德斯(Bryan Brandes)他说:船运已满,海运费很高,对空集装箱运输更多货物的需求不止。我们只是认为未来几个月情况不会缓解。
来源:搜运费网
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