苏伊士运河管理局:技术故障,巨轮没有按照船长的指示航行印度喊放船员
长礼卡船事件已进入赔偿谈判的困难阶段。苏伊士运河管理局向日本船东索赔10亿美元,但据有关消息称,船东正在努力将赔偿控制在1亿美元以下。
关于事故发生的原因,苏伊士运河管理局方面多次强调和暗示是人为原因,并将责任归咎于船长的错误操作导致巨轮剧烈摇摆最终搁浅。4月12日,苏伊士运河管理局主席拉比称,埃及方面已对船舶船舶航行数据记录仪(VDR)解密,再次强调事故是由人为因素造成的。
虽然多方了解到25名船员在船上是安全的,并继续获得报酬,但苏伊士运河调查小组告诉船员,他们需要呆在船上,直到另行通知。这相当于25名印度船员被囚禁。苏伊士运河还公开表示,只有船东支付了10亿美元的赔偿,才允许长离开大苦湖,25名船员不得离开。
运河当局扣押25名船员的做法也引起了各界的争议和关注。
印度海员工会抗议:25名船员不能被扣留这不是海盗扣押人质勒索赎金
印度海员工会NUSi根据声明,运河当局和船东或其他相关方解决损失问题的延上25名印度海员视为威胁工具,这不是海盗行为。
我们既不想干预或干预调查,也不想阻碍调查,但如果印度海员需要帮助,我们肯定会做出反应。NUSi秘书长兼财务主管Abdulgani Serang说。
AbdulganiSerang他还说:虽然25名印度船员似乎受到了很好的对待,但这不是海盗行为。如果运河当局认为他们遭受了损失,他们可以与相关利益相关者一起解决,但他们不能以任何方式拖延海员。
25名海员以为巨轮脱浅后很快就能回家,但现在看来,他们不知道什么时候等。
Rabie说:巨轮没有按照船长的命令航行,还得回到技术故障问题
苏伊士运河管理局SCA主席Rabie在上周的一次采访中,这艘400米长的船长可能会在一个特定的(操作)中犯错误,这可能会导致方向舵或速度下降。
并重申,苏伊士运河管理局对此事件不承担任何责任。他说,虽然船上有导航员,但导航员只有咨询,船长负责(操作)船。
Rabie即使引航员发出命令,船长仍有权改变命令或使用引航员规定以外的任何路线或速度。
而昨天(4月12日),Rabie还建议调查组黑匣子有新发现,长礼物搁浅事故最终可能不得不进一步检查技术故障,因为在巨轮搁浅前的异常航行中,巨轮没有按照船长的命令航行,没有朝着船长指定的方向前进,也许技术故障在其中发挥了作用。
Rabie埃及国家电视台还表示,他们将拘留船员,包括船员,直到他们调查发生了什么,直到船东支付10亿美元。
无论最终调查结果如何,都无法改变事故中极其复杂的责任。
如果是埃及导航员的责任,最终将归类为印度船长的总体责任(因为导航员是顾问,船长是船舶指挥官,船长应立即接管指挥。例如,船长必须撞到码头或被撞毁take over? damage control),船长雇主的保险公司负责发生事故;
如果船舶机械设备和仪器故障是搁浅的部分原因,则适用于投保机器仪器保险公司的危险条件;
机器因人为因素损坏的,由船员保险和机器保险处理,船长也有义务处理危机;
如果全部或部分归咎于沙尘暴等不可抗力因素,未来有相关保险公司条款可以要求赔偿比例;
最后,如果保险公司已达到事故极限,船东将共同承担保险赔偿协会的责任(P&I)出面。
为了分摊风险,日本船东正荣汽船公司的两个子公司已于4月1日在伦敦高等法院对船舶经营人长荣海运及相关利益方提起诉讼,以限制他们的索赔权利,免受长荣海运的潜在索赔,同时摊薄自身责任风险。
目前,尽管调查仍在进行中,但日本船东已与苏伊士运河当局进行了艰难的谈判。显然,调查结果并不是首要任务,而是双方谈判赔偿金额的筹码。然而,从航行安全的角度来看,客观和详细的调查结果无疑对未来的航行具有非常重要的警告和反思意义。
来源:搜运费网
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