进入第二季度,美国进口持续增长
2020年,由于消费者需求激增超过零售商补货能力,美国零售商销量下降,导致运费飙升。今年以来,美国港口拥堵严重,班轮准班率跌至历史最低水平。受此影响,一些零售商准备在秋季返校和假日提前送货,这大大削弱了传统货运淡季的特点。
一位不愿透露姓名的班轮公司高管表示,“有些零售商已经在这么做了。”货代、托运人和承运人一致认为,美国对亚洲商品的需求仍然保持旺盛,加上新出台的1.9万亿美元经济刺激计划的影响将促进第二季度的进口和运费接近纪录。业内人士还指出,集装箱设备短缺降低了容量周转效率,进一步增加了美国港口拥堵,可能持续到今年上半年,甚至影响了传统的货运旺季。
一位美国零售商物流总监表示,近期消费者需求强劲,预计未来运量将增长两位数,未来几个季度需要在年度货运合同谈判中快速锁定。许多承运人和业主表示,4月份进口箱的数量仍将达到或超过目前的水平,5- 6月份的增长将略有放缓,随着旺季的临近,它将再次上升。PIERS从2020年7月到2021年2月,美国从亚洲进口同比增长17.5%,接近1260万TEU,其中,今年2月同比增长27.3%。美国零售商联合会和哈克特协会联合发布的《全球港口跟踪》报告显示,到今年6月,美国每月进口箱量将呈两位数增长。
进口家具挤爆
RIM国际产品主管物流公司Kevin Krause该公司的产品结构发生了一些变化。例如,医疗用品优先采购减少,家具和电器进口增加,夏季将保持强劲势头。NVO Farrow首席商务官David Bennett这意味着所有的家具店都由于家具需求的强劲增长,进口商提前12到16周安排货物,以确保及时收货。现在洛杉矶有几十艘船-长滩港正在等待进入香港。目前,对所有类型家具的需求都非常强劲。由于户外家具的交付时间窗口比室内家具短,家居装饰零售商在运输计划中提前预留了更长的交付时间,以确保6月份所需的户外家具可以在9月份前交付。一位无船运营商说,因为洛杉矶-本应在第一季度交付的长滩港拥堵货物被迫推迟到第二季度。
无船承运人顾问Jon Monroe我们还没有看到任何进口增长放缓的迹象,客户预计未来两个月的预订势头将非常强劲,今年第二季度的进口箱量将呈现‘爆炸式’增长。无船运营商预计,至少在夏季之前,消费品支出将保持强劲,消费者可能会将部分商品支出转移到旅游和娱乐,特别是在接种疫苗后。
Rolf Habben Jansen在过去的三个月里,洛杉矶说-长滩港外多达32艘船等待靠泊,给港口货运设施带来压力,需要时间解决。我认为拥堵不会很快消失,我希望在第二季度末或第三季度初得到改善,因为旺季即将开始。
南加州航运交易所数据显示,自2020年底以来,洛杉矶-长滩港的压港船舶数量一直在28至32艘之间。进口商担心,如果货运量在第二季度后继续增长,洛杉矶-旺季来临时,长滩港码头运营商没有时间处理积压货物。物流行业顾问Andy Rosener我们现在看到的是经济复苏后货运业的缩影。当零售商的大门打开时,情况不会变得更好,但会变得更糟。
在洛杉矶-经过几个月的拥堵,一些客户通过西北太平洋航线或全水运输将货物转移到东海岸。但结果是,不仅太平洋西北航线满载,东海岸港口也接近满载。
马士基最近说,洛杉矶-长滩港船舶平均等待时间为7至15天,奥克兰港8至12天,温哥华港5天,鲁珀特王子港6天。马士基船舶在萨凡纳港的平均等待时间为84至132小时。根据马士基的报告,西雅图港的平均等待时间只有1天。
航运咨询公司Alphaliner近日表示,由于集运市场火爆,部分大型班轮公司选择签订租赁合同10年,目前集装箱船租金已达到16年来最高水平。咨询公司AlixPartners认为,随着经济的复苏和疫苗的普及,集运市场的积极因素可能会持续很长时间。但该公司还警告说,如果航运公司想在2020年保持盈利能力,就需要严格管理运输能力。
同时, 同时,AlixPartners托运人还提出了一些建议,托运人必须适应新的正常运价——当然不会像现在那么高。为了降低货运成本的影响,发货人应分析紧迫性、规模、交货时间和距离,并采取改进措施降低成本。
来源:搜运费网
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