另一艘集装箱船着火了,四天前转向了航向
另一艘集装箱船上的货物着火了。什么时候可以完全消除货物隐瞒?
最新获悉,一艘被称为INTERASIA CATALYST集装箱船突然发生火灾,船上载运的集装箱燃烧,火势一度无法控制。
船讯网提供的数据显示,该轮在4月5日离马六甲海峡不远后立即转向返回马六甲海峡。
4月7日上午返回马来西亚巴生港。
据知情人士透露,马来西亚救援部队初步使用喷水灭火,只能打开继续燃烧。
初步消息显示,事故未造成人员伤亡,未签署货物损失尚不清楚。
截至北京时间4月9日0940,INTERASIA CATALYST轮子仍然停留在巴生港锚地。
大船期数据显示,INTERASIA CATALYST轮为ONE本轮预计将于4月16日抵达印度Nhava Sheva港。
截至北京时间4月9日17:30,该轮仍停留在原地,两艘拖轮应协助灭火。
近年来,以Maersk Honam以轮船为例,全球发生了许多集装箱船舶火灾事故。它给海员的生命安全和船舶安全带来了巨大的危害,但也带来了巨大的损失。
业内人士认为,许多集装箱火灾事故主要是由于集装箱货物的隐瞒。
以Maersk Honam轮事故为例,根据事故后新加坡的运输安全调查局(TSIB)根据初步调查,火灾很可能是由危险品分解产生的高热量引起的。
去年下半年的调查报告指出,火灾的原因尚未确定。然而,火灾最有可能的原因是安装在船头3舱的54个容器中,属于第9类危险品。
报告写道:由于大部分证据都被大火烧毁,不可能准确确定起火原因。
但由于事件开始时发现氯烟,3号货舱内装有二氯异氰尿酸钠二水合物(SDID)一个或多个集装箱可能是由于SDID自分解受损。SDID进一步分解膨胀加速了反应速度和热量的产生,使火势难以控制。
该报告进一步指出,国际危规(IMDG Code)未明确表示该物质的潜在热不稳定性,因此允许它SDID存放在主要固定灭火装置为CO2甲板下,而CO2这种物质引起的火灾无法有效解决。
报告指出,鉴于《国际危规》的现行规定没有涵盖SDID因此,有必要重新审查次氯酸钙的次要危害。审计时,可以考虑采取类似美国国家统计局确定的次氯酸钙措施。
Maersk Honam大火也给马士基敲响了警钟,公司随后引入了船队危险品储存的新规则。
在Maersk Honam此后,全球集装箱货物发生了多起火灾事故。
来源:搜运费网
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