脱困复航不是终点,长赐轮的前方是责任、赔偿和全球航运业的未来
3月29日,在苏伊士运河搁浅的超大型集装箱船长赐轮开始移动。
具体来说,根据船位对比图,船角发生了显著变化。
28日晚,据《环球时报》援引路透社报道,苏伊士运河管理局负责人当天告诉当地媒体,埃及总统塞西已下令减轻搁浅货轮的负荷。3月29日,苏伊士运河管理局负责人Osama Rabie确认船已部分再次浮起,拖船已将船头从运河东岸移开,并正在矫正航向。
苏伊士运河管理局表示,长礼物轮已被拉直,周一(3月29日)晚些时候将恢复进一步的拖拉作业。在长礼物轮进入一个更宽的大苦湖(Great Bitter Lake)苏伊士运河的交通将在该地区恢复。3月29日,埃及当局表示,运河将每天24小时运行,但数百艘船只的交通拥堵仍需三天半。
这意味着这一轮已经向彻底摆脱困境迈出了实质性的一步。虽然距离苏伊士运河复航还需要时间,但世界主要航运贸易要道因长礼轮搁浅而堵塞的事件已经过了第一阶段。
事故原因尚未调查,埃及当局否认了天气原因
截止目前,“长赐”轮搁浅事故的原因尚在调查当中。航运界网了解到,此前,长荣海运曾表示,“长赐”轮当地时间23日上午从红海北进入苏伊士运河时,在河口南端6海里处疑遭瞬间强风吹袭,造成船身偏离航道,触底搁浅。更有报道指搁浅当时“全船失电”,甚至有消息称该船舵机系统故障。
然而,3月27日,苏伊士运河当局召开新闻发布会,阻止苏伊士运河事件。苏伊士运河管理局负责人Osama Rabie沙尘暴不是船搁浅的主要原因,可能是技术或人为错误。
Concirrus数据显示,3月23日长礼轮搁浅时,平均风速在22海至23海之间,阵风在45海至47海之间。因此,当事故发生时,强风和沙尘暴确实可能导致能见度有限。
同时,海员心理健康支持和服务公司Mental Health Support Services(MHSS)董事总经理Watkins如果船长及时观察海上天气,并对即将到来的强风采取措施,这次事故可能是可以避免的,船长说。
为什么一周还没有脱离搁浅?海上救援相当困难
一位资深导航员表示,对船舶搁浅的救援无非是以下步骤:(1)船体减载;(2)在搁浅处挖深;(3)用足够马力的拖轮水拖动。
对于搁浅的长礼物轮,导航员提出了影响救援进度的几个因素:一是当地管理人员的应急响应速度是否及时。二是能否在最短的时间内部署专业设备到达现场,如挖泥船、疏浚船、大马力拖轮等。第三,船舶本身是否有足够的动力配合救援,发动机是否能正常工作。这测试了埃及当局在处理紧急情况时部署材料的能力。此外,处理这昂贵,导航员说。
据《每日经济新闻》3月27日报道,3月25日,一艘每小时可移除2000立方米沉积物的大型吸泥船抵达现场。苏伊士运河管理局推测需要移除1.51万到2万立方米的沉积物可以恢复巨轮的行动能量。据相关方称,另外两艘大型拖船将于3月28日抵达现场参加救援。此外,苏伊士运河管理局还派出了多艘拖船、挖泥船和挖掘机进行救援,但效果甚微。
据路透社报道,苏伊士运河管理局消息人士曾表示,船头下发现了大量岩石,这使得情况更加复杂。此外,长礼轮的救援工作还包括挖掘河岸和河床上的沉积物。截至3月28日,挖掘机已清除长礼船头周围2.7万立方米的沉积物,深度为18米。此外,救援队还从船上抽取了约9万吨压载水。
综上所述,长400米,宽59米,吃水15.7203880388 TEU对于超大型集装箱船来说,脱浅救援是相当困难的,这就是为什么要在近一周内取得实质性进展。
事故面临着深刻而复杂的法律和保险问题
长赐船由台湾省长荣海运营,船长租用日本正荣汽船,即船东。
上海航海学会海事法律专业委员会委员王海认为,虽然长礼物船搁浅的具体原因仍在调查中,但长礼物船的承租人长荣航运和原船东正荣汽车船都面临着一系列后续的法律和保险赔偿问题。王海说,一艘国际航行船必须向商业保险人购买外壳保险,并向保险赔偿协会购买保险赔偿保险才能正常运行。在本次事件中,涉及海上保险、共同海洋损害、海事赔偿责任限制三个最古老的法律制度;还包括海上救助、货物延迟交付、绕行等。此外,长礼物轮是一艘超大型集装箱船,船体大,涉及各种合同和利益,问题更加复杂。
首先是 海上保险 。首先,长期给予轮子的外壳损失。搁浅事故必然会对外壳造成损坏。外壳损坏,除非由外壳保险单以外的责任造成,否则外壳保险保险人应予以赔偿。搁浅的事故必然会对外壳造成损坏。第二,海上救援责任和费用。伦敦保险赔偿协会副董事兼香港办公室总经理何一明告诉航运网络,部分救援工作由埃及当地救援部队承担;这部分将根据当地的法律习惯向船东及其外壳保险人索赔。另一部分是船东及其保险人雇佣的国际救援部队(如荷兰海上救援公司)SMIT等等);这部分很有可能签署LOF英国法律适用标准救助合同,无效,无报酬(no cure no pay)原则是计算救助报酬。鉴于船舶价值约1亿美元,船舶货物价值可能超过这一数字,救助报酬以此为基础,考虑到救助的时间和难度,救助报酬的绝对值将相对较大。
以上两部分是为长船壳保险人需要承担的赔偿责任,但涉及防污染和互助保险协会的特殊赔偿(SCOPIC)何一明说:长赐轮保赔协会应承担费用。但从目前的情况来看,应该不会涉及太多,。
其次是 常见海损 。共同海损(general average),是指船舶、货物和其他财产在同一海上航行中遇到共同危险时,为共同安全,有意、合理地采取措施直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用,由各受益人按比例分摊的法律制度。何一明分析说,如果救援费用和救援期间船体损坏,船东和船壳保险人很可能会宣布共同的海洋损坏,然后根据救援财产的价值将救援报酬和费用分摊给业主。在这部分,货物保险人需要承担责任。然而,事故的原因尚不清楚,一些猜测认为舵机系统存在问题。因此,不排除货主因违反运输合同而拒绝分理由,如船舶不适航行。如果成立,货物保险人承担的共同费用将转移给船东的保险协会。需要注意的是,大型集装箱船的共同海洋损坏非常复杂,通常需要几年的时间,何一明强调。
第三是 货物 。何说,根据目前的情况,长赐轮货物运输应适用于海牙-维斯比规则。-根据维斯比规则,承运人免除航海疏忽或过失造成的货物损失。因此,即使货物因事故造成物理损坏,除非货物方能证明船舶不适合航行,否则也很难得到赔偿。此外,由于搁浅和拥堵,货物必然会延迟交付。-根据维斯比规则,货物延迟交付的索赔也同样困难。但他还表示,货主及其保险人可以考虑根据货物提单选择合适的管辖权,特别是海牙-维斯比规则的管辖权,以支持或有限支持延迟交付索赔。如果长荣航运的辩护失败,损失应转移给原船东正荣汽车船。货物索赔成功的,由保险赔偿协会承担。
第四是 运河损失 。运河的损失包括直接和间接的损失。何一明预计,苏伊士运河当局将根据当地习惯和法律起诉,并可能要求银行不接受保险协会或保险公司的担保。与此同时,何一明也担心埃及当局会大开口。
第五是 。何一明认为,这部分需要进一步讨论。但总的来说,英国法律并不乐观。与此同时,不排除船东宣布海事责任限制并设立基金。
最后是 绕航 。一般来说,船舶需要按照约定或习惯或地理航线将货物运往卸货港。未按上述航线行驶的,为绕航。绕航分为合理绕航和不合理绕航。承运人可以免除合理绕航(如为救助海上生命、财产或货物安全而绕航)造成海损事故的责任;不合理绕航造成海损事故损失的,承运人应当承担赔偿责任。据报道,许多船舶选择绕道航行。如果绕道决定是基于是基于合理的判断,那么合理的绕道应该没有问题,他说。
对航运业和全球供应链的影响
关于苏伊士运河的故事太多了,这是人类历史上利用自然和改变自然的伟大奇迹。它最初的挖掘可能远离埃及的第十二个王朝。经过漫长历史的洗礼,它见证了北非古代国家埃及的辉煌、羞辱和重生;见证了无数的战争和政治事件。今天的苏伊士运河是确保全球贸易、航运和供应链系统稳定的关键载体;它的一举一动都可以直接影响世界模式。
苏伊士运河建于1869年,是世界上重要的海上运输通道。它位于埃及,通过苏伊士地峡,通过地中海和红海,提供从欧洲到印度洋和西太平洋附近的最新航线。它是世界上使用最频繁的航线之一,也是亚洲和非洲之间的交界处,是亚洲、非洲和欧洲人之间的主要通道。2015年7月,苏伊士运河疏浚和拓宽工作完成;同年8月6日,埃及总统赛西宣布新苏伊士运河正式开通。据统计,全球12%的贸易运输通过苏伊士运河,其中每年有超过10亿吨货物通过苏伊士运河。今年1月,苏伊士运河管理局报告称,2020年有18829艘,11.71亿净吨船舶通过运河;每天通过51艘船。
显然,长赐轮的搁浅和堵塞极大地影响了航运业。到目前为止,仍有数百艘船在排队。MHSS董事总经理Watkins据说苏伊士运河上的长礼船搁浅了,不仅船上的货物会在航程中严重延误,还会影响其他数百艘船舶,这将对全球供应链造成沉重打击。
目前,关于长礼物轮对航运业造成的损失有很多说法,如每小时损失4亿美元、每天损失600亿元、索赔金额可能高达9亿美元等。不同的机构根据不同的标准计算和估计不同的数字。据航运界网报道,业内人士指出,如果船舶绕过望角,航程将超过3000海里,约7天20000TEU对于级集装箱船来说,燃油消耗量约为1000吨(约50万美元)。苏伊士运河的过河费只有30万美元左右。对于同级别的长礼物船来说,过河更划算。5000TEU对于一级集装箱船,绕航成本与苏伊士运河过河成本基本相同。在成本方面,除了燃料成本外,还应考虑租金,但应根据租约进行。
国际航运公会(ICS)苏伊士运河堵塞事件反映了全球供应链的脆弱性。ICS秘书长盖·普拉滕认为,不仅船上的货物会被严重延误,其他数百艘船也会受到影响。这将是对全球供应链的沉重打击。这也揭示了政府和航运市场应该高度关注的深层次问题。显然,运河堵塞造成的货物延误将对经济和贸易产生影响。然而,航运业的船员轮换危机在很大程度上并没有引起公众的广泛关注。
而BIMCO亚洲区总经理庄伟指出,虽然事故的真正原因尚不清楚,但在新冠肺炎疫情依然阴云密布、船员换班顽疾依然困扰行业的背景下,突出了船员在船上身心愉悦、安全的工作。毫无疑问,这是保证全球航运和供应链安全的关键。此外,2012年歌诗达邮轮康科迪亚礁石搁浅的教训依然历历在目,这一事件重新提出了船舶大规模化带来的各种风险,即应急救援能力,以及埃及作为经济欠发达国家对苏伊士运河的运营管理能力、基础设施维护能力和海事服务能力。不仅如此,他还认为,由于苏伊士运河拥堵,将对欧洲人的日常生活产生影响。但与此同时,长期礼物事件也可能引爆全球舆论。事件本身是不幸的,但确实有很多地方值得我们反思,庄伟说。不仅如此,他还认为,由于苏伊士运河拥堵,大量货物和商品滞留,这也可能对欧洲人民的日常生活产生活产生活产生活产生积极影响。但这也可能是长期礼物。
笔者认为,该船由日本船东租给中国台湾省公司运营,聘请印度船员,悬挂巴拿马国旗,入保联合王国保险赔偿协会,由德国贝仕船舶管理公司管理;船舶执行亚欧航线,埃及发生事故,荷兰和日本救援公司救援……长礼轮事件充分展示了航运业作为国际产业的属性。对于中国行业来说,除了吸取事故教训外,这也是提高中国综合航运服务能力和海上应急救援能力的一个很好的示范案例。
来源:搜运费网
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