失败疏通无望!最坏的情况是,货船被切断成两半!大量船舶绕道望角,供应链运输能力收缩恶化
“Ever Given当地时间3月27日,苏伊士运河管理局召开新闻发布会,乌萨马主席·拉比耶说,目前运河上有321艘船等待通航。MarineTraffic和ClipperData根据所提供的数据,大量船舶(包括集装箱船、油轮和干散货船)正在争相改望角,以避免苏伊士运河的混乱。
荷兰救援专家团队认为,超大型箱船Ever Given轮子的脱困条件远比预期的危险和复杂, 保守预期可能需要几周时间。最糟糕的情况是,在苏伊士运河上,货轮将切成两半 当地时间26日,团队表示,如果抽沙拖拉工作进展顺利,货轮可能会在下周初摆脱困境。
现在打捞的重点是清除船头嵌入岸堤附近的沙子和泥浆。在最新情况下,大约有10艘拖轮和两艘大型挖泥船试图为Ever Given另外两艘拖船将于周日到达,预计潮汐将于28日到来,这将是脱困的绝佳机会。
脱困失败,暂时疏通无望!
在过去几天的救援行动中,救援队首先使用挖掘机在岸上挖掘,帮助因失控而插入运河堤的货船头摆脱困境,并与南北两侧的多艘拖船合作,希望将长礼推向北方。然而,长礼体积巨大,吃水过多,几次尝试都以失败告终。
虽然救援行动进展缓慢,但救援队预计3月28日苏伊士运河涨潮将给货船带来足够的摆脱困境的浮力。因此,自25日晚以来,专家团队也进行了减肥评估,并开始去除货船的多余重量。
长荣海运紧急聘用荷兰专业打捞队Smit Salvage母公司负责人Peter Berdowski在接受电视台采访时,他说:我们不想预测进展。目前的风险状况极其复杂,从几天到几周不等。 随着时间的推移,苏伊士运河的海上交通堵塞逐渐产生了各种负面连锁效应。贝多斯基强调:如果我们追求安全和摆脱困境,整个任务真的很紧迫。也许最糟糕的情况是,卡住的货轮在苏伊士运河中断成两半。
苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie他在27日的新闻发布会上发表了讲话,详细介绍了救援行动的细节。他将其描述为技术困难和涉及许多因素。事故背后的原因尚不清楚。他说:有很多因素或原因。风和沙尘暴可能是原因之一,但不是主要原因,也可能是技术错误或人为错误。将有待进一步调查。此外,包括中国、美国、希腊和阿联酋在内的许多国家都提供了援助计划。船东正荣说,如果其他救援工作失败,请考虑卸载集装箱。
据英国广播公司报道,分析人士认为,虽然优先燃料和压舱水是一种安全的方法,但清除的重量可能不足以帮助Ever Given摆脱困境,加上潮汐时间的临近,所以从各种情况来看,确实让相关团队极度焦虑。
无望疏通!大量船只可能绕过好望角
鉴于搁浅货船事故,随着延误的继续,许多等待的船只必须考虑延误成本和货物的及时性。如果苏伊士运河不能尽快疏浚,绕过南非的好望角将成为许多货船的最后选择。
2019年,约有1.9万艘船只通过运河,占世界航运贸易量的10%。这起罕见的事故也给全球贸易带来了不可估量的连锁影响。
据MarineTraffic数据显示,运河上部停泊了97艘船,其中23艘在中间等待,下部停泊了108艘船。拥堵僵局穿过红海,穿过亚丁湾,延伸到也门和阿曼边界。
在运河多次试图摆脱困境后,许多船舶公司表示,他们正在考虑绕的好望角。 目前,大量船舶(包括集装箱船、油轮和干散货船)已开始避开苏伊士运河绕道的好望角。
3月26日,长荣海运旗下Ever Given姐妹船号Ever Greet绕过苏伊士运河,改道到南非好望角。
韩国HMM旗下“HYUNDAI PRESTIGE集装箱船将绕过好望角直接前往亚洲,下一个附属港口将由苏伊士改为泰国林查班。HMM旗下另外一艘24000TEU级别的“HMM Rotterdam到达直布罗陀海峡后,轮子也回到南方向好望角,绕道直达新加坡。
东方海外旗下OOCL Berlin”的13000TEU集装箱船已经通过直布罗陀海峡折返南下好望角。
航运巨头马士基透露,苏伊士运河堵塞了22艘货船,其中两艘改道。
在地中海,11艘船正在改航,19艘船锚定在运河两侧,两艘船被调回。
MSC高级副总裁Caroline Becquart在周六的一封电子邮件中,苏伊士运河的堵塞是近年来对全球贸易的最大破坏之一。她说:我们预计2021年第二季度的混乱将比前三个月更大,甚至比去年年底更具挑战性。 我们应该意识到,苏伊士的封锁将导致运输能力和设备的收缩,从而导致未来几个月供应链可靠性的恶化。
马士基和赫伯罗特都表示,他们正在考虑派货轮绕过非洲,以避免被堵塞的苏伊士运河。马士基在一份声明中说:我们正在研究所有可能的替代方案,包括绕道好望角和许多其他方案,如空运重要和时间敏感的货物。目前还没有做出决定,这取决于苏伊士运河堵塞的时间。赫伯罗特在一份新闻通讯中表示,该公司正在监控情况,并密切关注其货运服务的影响,目前正在研究望角附近可能的路线。
通常,货船从苏伊士运河到荷兰阿姆斯特丹大约需要12天,而绕道南非的好望角大约需要41天,大约需要1万公里,额外的700万兰特,大约近50万美元。
对于从亚洲到欧洲的船只来说,绕过非洲而不是通过运河可能会增加7天的航程。
金融数据公司Refinitiv通常需要11天才能从埃及到荷兰鹿特丹,但绕道的好望角至少会增加26天。绕道每天大约需要3万美元。
在苏伊士运河中堵塞,等待运河重新通航的滞期费是每天1.5万到三万美元。
根据简易船期的最新统计,以下是卡在运河上并将于4月10日前到达运河的船舶名单,共87条。如下表所示,出发港最后一港的离港日和目的港第一港的到达日均为即时更新数据(非计划船期)。
受影响的船名航次( )
亚洲-北欧航线:
亚洲-地中海航线:
亚洲-美东航线:
自去年以来,全球集装箱供应链的拥堵一直在蔓延,现在已经从欧洲和美国扩展到新加坡港口。苏伊士运河的大堵塞,如果不能尽快通过,可能会进一步扰乱全球集装箱运输,给国际航运业增添新的担忧。
报道称,新加坡交通部长周一表示,新加坡港需要为可能的货轮延误和供应中断做好准备。业内人士担心,如果苏伊士运河堵塞不能迅速解决,那么可能会引发新一轮的港口拥堵。
日本船东可能超过6亿
苏伊士运河被封锁造成了巨大的经济损失。《劳氏日报》估计,苏伊士运河封锁后,每小时损失4亿美元。一些分析师指出,这一事件也将加剧已经紧张的全球物流,预计全球航运费将进一步上升,创造新纪录。
此外,埃及政府也非常焦虑。数据显示,2019年,苏伊士运河为埃及政府创造了运河57.5收入1亿美元,占埃及年度财政收入的比例9.58%;即使在新冠肺炎疫情笼罩的2020年,苏伊士运河仍然存在56.1收入亿美元。
据报道,船主和船东正荣汽船表示,他们正试图尽快解决这个问题,但事实证明,很难移出巨轮。并真诚地向计划通过运河的运河、拥挤的船舶及其相关方道歉。
一些航运律师认为,这可能是世界上最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔,包括日本船东正荣船舶及其保险公司,可能面临苏伊士运河管理局的索赔,受干扰和中断的船舶也将索赔收入损失;只有集装箱船体和机械损坏或1亿至1亿1.41亿美元;受影响货物影响的所有人也可能因货物损坏或交货延迟而提出索赔。
AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna据报道,运河管理局也很可能对船东处以罚款,并对运河造成的损害提出索赔。据《华尔街日报》报道,由于租赁合同,苏伊士运河瘫痪事故的责任应由船东日本正荣汽船负责。到目前为止,各方粗略估计的可能索赔费用高达1亿元(约定6.51亿元以上。
苏伊士运河中断对贸易的影响
苏伊士运河的堵船事件也会产生蝴蝶效应,影响全球市场上石油、天然气和铜的供应。根据世界海运理事会的数据,苏伊士运河的船舶每天吞吐量为106艘。如果运河堵塞两天,重新畅通后需要两天时间疏通拥堵的船只,堵塞中断时间越长,疏通所需时间越长。
航运咨询公司Sea-Intelligence首席执行官Lars Jessen尽管苏伊士运河在短时间内中断,但全球集装箱供应链仍能运行,但进一步影响是不可避免的。Sea-Intelligence数据显示,事实上,在2月份,三分之二的船舶的准班到达时间被推迟了7天以上。供应链目前正受到集装箱短缺、停航和部分地区枢纽港口拥堵的影响。从消费者的角度来看,供应链是稳定的。但从交易员的角度来看,这是另一件事。运河封锁的中断肯定会带来一系列的麻烦,但这也可能是一些公司的机会,因为那些擅长处理物流的公司在未来几个月将获得显著的优势。
全球约25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河。由于目前集装箱分布不平衡,亚洲集装箱短缺。如果返程受到持续影响,集装箱短缺问题将进一步恶化。届时,在情绪和基本面的双重干扰下,集装箱运输价格将迅速上涨。
美国CNBC该网站称,在新冠肺炎疫情的背景下,这场危机是对全球供应链的又一次打击。运输延误可能会影响人们在网上订购的衣服和鞋子,以及健身器材、电子产品、食品和全球能源供应。此外,大约30%的全球石油通过海路运输通过苏伊士运河完成。换句话说,苏伊士运河停航一天后,数百万桶石油的运输被推迟,可想而知商家和客户的损失。
来源:搜运费网
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