注意!4从月份开始,海运费、旺季附加费、冷藏箱运费的最新涨价潮就来了!
自4月起,托运人可能会面临新的货运价格上涨和旺季附加费(PSS)由于海洋承运人加强了他们在整个贸易路线上的供应链优势。
///4月起,托运人为海运费做好新的涨价准备//
据报道,承运商已开始注意到传统收入较低的回程航线,以便将运价恢复至一定水平,激励他们提供货运集装箱,而不是将空集装箱运回亚洲。
在中国机构大刀阔斧监管首航航线后,2020年9月跨太平洋航运公司减少GRI(综合费率上涨附加费),现准备在4月份出台涨价政策。
例如,从4月1日起,赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的客户, 每40英尺GRI为1200美元 ,当价格压力较大时,其他跨太平洋航运公司通常在淡季使用一个月GRI和PSS。
然而,美国消费者的需求并没有减少,国家零售联合会(National Retail Federation)预计今年零售额将随着美国疫苗接种计划达到1亿剂而增长8%以上。
同时,过去几周,亚欧航线需求疲软,但到目前为止,还没有迹象表明即期利率将暴跌。相反,人们预计自2020年下半年以来,450%的通胀将略有调整。
在大西洋两岸,东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起将北欧到美国的运价 每40英尺提高1000美元 ,这条传统的稳定贸易路线,通常在一年内调整不到100美元。
在回程路线上,承运人还将于4月1日实施一系列运价上涨PSS:例如,CMA CGM向北欧和亚洲运送到北欧和亚洲 每个集装箱PSS 增加250美元 。
自2020年10月以来,从北欧到亚洲的回程现货价格几乎翻了一番,达到了 每40英尺1600美元左右 。一位英国货运代理人说,他被告知所有出口贸易都将加息。
托运人可能要适应几个月甚至更多年的高运费。事实上,NYSHEX前沃尔玛的高管Bryan Most赫伯罗特Don Davis多个贸易路线的运价变化可能会持续。
//托运人:夏季冷藏箱费率将保持高位//
和普通20英尺和40英尺大的海运集装箱一样,冷藏箱供不应求,因为疫情导致港口生产力下降,码头拥堵,导致集装箱流通速度下降。
从4月1日起,赫伯罗特将 从埃及到拉丁美洲提高普通和冷藏容器的运价 , 从澳大利亚、中东和印度次大陆到美国和从美国到美国的货物MSC运价会提高
从美国到拉丁美洲的公告标志着冷藏箱费率的最新提高,这让易腐货物的托运人更加悲痛。
然而,Drewry Shipping据说这些问题严重打击了冰箱行业,因为对冷藏商品的需求比普通商品增长更快。咨询公司预测,2020年8月,该行业年增长率为3.7%,到2024年将达到1.56同期普通货物年增长率为亿吨2.2%。
然而,世界各地的托运人都在努力获得更多的冷藏箱来运输易腐物品,运输时间受到了严重干扰。
例如,从金奈到泰国的农产品需要45天或更长时间,而不是拥堵前的18天。
同样,从东南亚到日本的海鲜运输时间也急剧增加。除了冷藏箱短缺外,运输站缺乏可用的塞子也影响了运输。
维多利亚乳制品行业出口面临一个月的延误。
早在2020年12月,赫伯罗特就停止了从中欧五个国家预订40英尺冷藏柜空载货机。到目前为止,新年还没有带来明显的缓解。
相反,据德鲁里介绍,中国当局对冰箱的防疫检测使中国港口数千个集装箱拥挤。
同时,设备制造商正在努力提高产量。在2月份最新的集装箱市场展望中,Drewry直到2024年,预计冷藏容器的产量将保持创纪录的水平。去年估计全球冷藏容器容量增加了30万标准箱,与近期平均产量基本持平。
目前的困境预计将继续困扰该行业一段时间。大多数冷藏设备的可用性预测至少在年中之前没有改善。
不仅是冷藏箱运价上涨,集装箱船租赁市场也疯狂。
///集装箱船租赁市场疯//
海运公司越来越相信,未来几年运费将保持在较高水平,因此船舶仍将长期以16年前的高租金租赁。
Alphaliner报告称,马士基刚刚以每天样做3.5惊人的速度修复了三艘4,600 teu巴拿马旧船,工期为24至27个月。
这家丹麦航运公司4586 teu Northern优先租船权,并将租期延长至本月底,每日租金为10450美元,但现在必须支付三倍以上的租金,以保留这艘船。
Alphaliner马士基已经加入了他的合作伙伴和竞争对手MSC抢购狂潮指出,马士基刚刚同意英国Zodiac Maritime租另外两艘巴拿马船。每天30个月的租金是$32,000。
一位伦敦货运人士表示,集装箱租船市场疯了。
他说船东更喜欢马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)和达飞海运(CMA CGM)当顶级航运公司合作时,他们将在小公司之前获得批准,但他们不准备在费率和条款上给予太多折扣。
Alphaliner该公司表示,集装箱船的租金率没有上限。面对供应紧张和持续强劲的需求(短期内没有减弱的迹象),NOOs租赁市场仍占上风。
///跨大西洋的更多空白航行预示着汇率飙升//
从北欧到北美东海岸的跨大西洋直达航线的集装箱,现货价格已恢复到疫情前的水平,但迄今为止还没有看到恶性通货膨胀对其他航线的影响。
3月12日波罗的海运指数(FBX)显示,该航线40英尺集装箱的价格为2026美元,与2020年4月持平。但一位分析师表示,这种平静可能很快就会结束,因为运营商专注于最大一些业绩相对较差的航线的回报。
seintelligence副总裁尼尔斯·马德森表示,与大多数其他航线的即期汇率上升相比,跨大西洋贸易航线疫情期间保持明显稳定。然而,他警告说, 行业空白航线数量大幅增加,可能预示着利率即将上升。
eeSea根据班轮数据库,2021年1月74次航班中有10次被取消,2月64次航班中有4次被取消。2月份海运总容量为592万 teu,是一年多来的最低水平,但是eeSea本月的记录显示,运力将增加到69.9万teu。
其实是基于的Loadstar一位联系人补充说, 美国的电子商务热潮推高了我们可以看到的预订需求 ”。
马森预测,为了减缓美国西海岸的拥堵,满足运营商的需求,跨大西洋航线的需求可能会开始飙升。他们从低利润行业转移船只,这可能被视为解冻跨太平洋航线的紧张局势‘急救’措施。
他警告说:从数量水平来看,人们似乎有动力将运输能力转移到更有利可图的交易上,这反过来只会带来一个后果 。”
来源:搜运费网
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