三大内贸航空企业的合作是心血来潮还是顺理成章?
2月8日,泛亚航运、安通控股、信亚航运、安通控股、新丰航运联手正式宣布,将开展内贸航线融舱合作,共同推出FAX1路线。此次合作涉及22组航线,83艘船舶,运输能力约300万吨。虽然国内贸易航空公司的共同舱行为可以追溯到2015年整合前的中远和中海,但上述三家航空公司的共同舱消息仍引起了业界的广泛关注。
有趣的是,这三家航空公司不同重点阐述享舱行为。具有央企背景的泛亚航运公开信息显示,此次合作的机会是在国家内循环+在双循环发展新模式的指导下,在交通运输部关于降低成本、提高物流效率的政策指导下,为了进一步提高国内贸易航运渠道的大容量、高密度物流能力,提高国内贸易的物流运输效率。同样具有中央企业背景的安通也谈到了物流业降低成本、提高效率的趋势和双循环发展的总体模式。在此基础上,安通还希望客户能够安全地订购机舱,享受服务。新丰航运的解释更为简洁,表明合作致力于为客户创造更大的价值和竞争优势,与泛亚和安通携手推出高质量的高质量航线。与此同时,三家航空公司都表示愿意加入FAX1”。
笔者认为,三家航空公司推出合作航线的行为并非突然。各种因素的叠加创造了这种新的合作。
首先,进一步降低物流成本、提升物流效率成为畅通经济循环的强大动力。
物流是经济的血液,是国民经济循环畅通的重要环节。
近日,国务院办公厅转发国家发改委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》,指出近年来,社会物流成本水平保持稳步下降,但部分领域物流成本高、效率低的问题依然突出,尤其是新冠肺炎疫情给中国经济带来了很大影响,社会物流成本分阶段上升,降低物流成本尤为紧迫和重要。
疫情防控期间,受运输渠道硬隔离的影响,物流领域一度出现环节增多、效率下降、人力不足、供应短缺等情况。这不仅让很多物流企业面临生产经营困难,也给实体经济企业带来了更高的物流成本压力。国内贸易航运是中国大宗货物运输成本最低、最安全、最方便的运输方式,对促进国内工业经济发展起着重要作用。
这三家航空公司有助于提高贸易航运渠道的大容量、高密度物流能力,提高国内贸易的物流运输效率。为利用实体经济的持续复苏,加快生产生活秩序的恢复提供支持和保障。
其次,国内贸易集装航运市场急需稳定的市场环境和健康的航运生态 。
自2008年金融危机以来,一方面,国内贸易箱吞吐量逐年上升,新造船订单下降,国内贸易航运业蓬勃发展;另一方面,海南泛洋、大新华物流、港泰航运、新福建航运、南清航运等航班公司相继倒闭。2018年,洋浦中良曾拥有60万吨船舶,在中国排名第四,宣布暂停航行,最终关闭,引起了业界的轩然大波。
以洋浦中良为例。随着其破产,码头、船东、租赁公司、加油商、团队、驳船公司的巨额资金浮出水面。其集装箱、航线等资产面临拍卖债务偿还的困境,国内贸易航运市场震荡,影响迅速蔓延。此外,由于国内贸易航运市场本身处于低迷状态,这意味着低价竞争战略将逐渐被市场抛弃。通过更大的航线合作,建立更稳定的市场环境和航运生态是国内贸易航运企业的共同目标。
又一次,小范围内航空公司的合作为这次共舱奠定了基础。
不可忽视的是,国内贸易集运行业仍存在争议和重组。然而,在激烈的竞争背后,许多国内贸易航空公司也有不同程度的合作。以泛亚航运和信风航运为例,两家航空公司于2019年签署了战略合作框架协议,在协议框架下,双方表示将充分发挥各自的资源和品牌优势,通过联合船舶、舱交换、舱交易和物流延伸合作,同时加强长江、珠江驳船支线、沿海支线的合作。
泛亚电子商务作为中国内贸箱航运公司平台业务发展的先驱,发挥了让航运更简单,让物流更经济的作用slogan。上海合德一经推出,新丰海运已进入泛亚电子商务,创造了大型国内贸易时代的新梦想。根据泛亚电子商务平台的最新数据,上海合德已经在泛亚电子商务平台上推出了唐山至乍浦、唐山至宁波三种航线产品,新丰海运已经推出了乍浦至广州建翔、丹东至宁波等四种航线产品。这表明,国内贸易和航运业仍有一个平静的地方。
最后,形成合作共赢的格局是国内贸易航运发展的应有意义。
随着船舶大型化带来的规模经济效应,目前内贸箱南北航线的主要船型基本在5万吨以上。但船舶大型化后,南下航线每艘船的舱位利用率应达到90%以上,以实现规模效益。为了满足客户的需求,泛亚、安通等航空公司正在加密南北航线的班期。此外,东北/华北还有信风航运、君安航运、宁波远洋和合德物流-华南航线航线上,有2艘船超过5吨级。因此,随着运输能力的逐渐增加,任何公司在淡季填满大船的所有舱位都面临着巨大的挑战。
随着合作的发展,三家航空公司可以共享机舱,实现其规模效益。各航运公司可以通过资源共享、不断增加航线频率、扩大服务范围、调整容量来应对市场波动来获得更大的收入。同时,国内贸易交通行业也可以借鉴外贸船舶的实践,减少港口数量,避免重复投船,降低运营成本,进一步提高运营效率。
笔者认为,三家航空公司的合作可以算是时间、地点和人的和谐,但航线共舱行为引起市场关注是有原因的。
一是如何回应垄断。 对于市场份额占整个国内贸易行业近70%的三家航空公司来说,其共享机舱行为很容易被视为垄断和压制竞争对手的开始。但是,据了解,一方面,除合作航线外,各地区三家航空公司原有的自营航线仍在正常运营,这也表明在合作航线的现有运输能力中,参与合作航线公司根据自身安排和市场规律投入其他运输能力,不构成垄断的运输能力比例划分。另一方面,根据三项公告,FAX1这是一条开放的航线,不仅是目前的几家航空公司,而且对市场上的其他航空公司保持开放的态度。即使作为整个链条的一部分,全国各大港口、拖车等企业也可以加入,形成更高效、更开放的服务链,为畅通的物流渠道做出贡献。中谷物流回应了投资者的看法FAX1当时,他说:合作是基于上述三个自身的战略需求、路线设置等因素,但并没有改变整个行业的运输能力水平。中谷的回应态度似乎也表明,它理性地看待了三个竞争对手的路线合作。毕竟,正如他所说,合作是未来产业发展的主题。
二是如何平衡利益。 三家航空公司使用的舱位可能不同,各自的舱位使用也不同。考虑到各自成本的不同,值得期待的是,三家航空公司能否通过舱位合作实现预期服务和效率的共同最大化。然而,笔者认为,舱位共享不再是外贸班轮到内贸航线的新事物。为了提升新的舱位共享航线获得更高的认可度和可观的经济效益,三家航空公司必须相互容忍,取长补短,形成合力,乘风破浪。
FAX1航线可以简单理解为F代表泛亚A代表安通X代表信风,但从另一个角度来看,这三个字母也可以代表Fast And Express(又快又准)。合作航线可以长期运行,利润稳定,服务高效是其持续发展的动力。我们期待着它的运作FAX1能展现出强大的生命力,搅动其内贸集运发展的一池春水。
来源:搜运费网
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