油轮市场的寒冬正在继续
冬季通常是油轮市场的旺季。2020-2021年的这个冬天,却显得格外寒冷。Euronav、Frontline等油轮船东去年第四季度报亏。
上周五周五,VLCC租金跌入负区间-886美元/天。由于石油运输需求低迷,油轮市场长期萧条。
Euronav认为市场仍在恶化。该公司公关负责人Brian Gallagher说,支离破碎VLCC市场让一些市场参与者认为,在考虑固定成本时,收入优于无收入。然而,这种情况显然是不可持续的,船东不应该补贴其他公司的贸易活动。因此,情况越糟,油轮闲置或退出市场的可能性就越大。一些船东甚至报废了旧船。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand说油轮租金多次趋于零,但从未跌至负。最近油价上涨导致燃油价格上涨。考虑到船舶燃油成本等因素,船舶收入跌至最低水平。
他进一步表示,目前交通需求不高,市场太差。与阿芙拉油轮市场相比,VLCC市场更容易受到全球因素的影响,而阿芙拉油轮市场通常受到区域或地方事件的影响。
事实上,目前的油轮市场主要是由于去年石油市场的异常。去年春天,OPEC大量生产原油,将全球石油库存推升至极限高位。大量油轮因此充当浮式储油的角色。进入下半年,美国、欧洲等国家和地区疫情反复,限制了油轮运输需求。Frontline首席执行官Lars H.Barstad由于石油运输总量有限,油轮需求仍处于低位。
他进一步强调,只有当全球石油市场摆脱去库存时,石油运输需求才会增加。
值得注意的是,尽管市场低迷,但油轮拆卸活动并不活跃。Peter Sand表示,“VLCC平均租金跌至25年来的最低点。业界一直在谈论旧船报废,但到目前为止,船舶报废仍处于特谈阶段,很少有船东采取行动。事实证明,二手船市场更受船东青睐。
例如,在二手船市场,2002年建造了一艘船VLCC交易价格为2450万美元。在拆船市场,印度的拆船价格是450美元/轻吨,相比之下,拆船并不吸引人。
Peter Sand 进一步分析,当租金下降时,船舶拆解量往往会上升,但事情并不总是那么简单。以2014年第四季度至2016年第一季度为例,在油价大幅下跌的背景下,油轮租金处于较高水平。然而,当租金开始下降时,船舶拆迁活动经历了大约五个季度,直到2017年7月才开始复苏。
Peter Sand警告说:每一场危机都包含了我们以前见过的元素和我们从未见过的元素。当前危机最明显的特点是,人们在一切都变坏之前赚了很多钱,最明显的新特点似乎是需求差异很大。
印度、中国和东南亚国家的石油需求正迅速恢复到疫情前的水平。另一方面,OECD成员国的情况完全不同。美国正在加入欧洲和日本,石油需求正在下降。
船舶经纪公司Allied Shipbroking原油轮市场的惨淡景象已经持续了很长一段时间。该公司还补充说,即期市场的船东有负回报。
来源:搜运费网
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