供应链延误导致美西再次陷入拥堵!马士基警告8月份货量,呼吁托运人尽快归还箱子
受疫情和天气条件影响,美国西海岸港口延误再次出现,同时人们越来越担心亚洲港口拥堵。
8日的AIS数据显示, 大约有30艘船只在圣佩德罗湾(San Pedro Bay)马士基警告客户严重延误,从洛杉矶港和长滩港停泊。
马士基告诉客户, 南加州的情况已经恶化,过去几周停泊在锚地的船只数量翻了一番。 此外,承运人表示, 在东海岸和东南部,卡车运输延迟了两周,集装箱停留时间增加,底盘供应进一步困难。铁路拥堵进一步加剧了美国进口货物交付的延误,以及空箱返回亚洲。
据丹麦航运公司称,美国集装箱的平均停留时间增加了35%,这意味着整体运输能力减少了35%。马士基说:在过去的几周里,我们注意到集装箱的平均停留时间迅速增加。并补充道:相关影响是 长期停留的集装箱也加剧了中西部地区和东北部分地区日益严重的底盘短缺。 ”
更糟糕的是,目前铁路车辆短缺,铁路堆场容量有限,导致西海岸服务总量下降。总之,底盘的可用性再次成为太平洋西南部的主要问题。由于铁路车辆的供应仍然有限,铁路进入中西部是议程的主要问题。
供应链压力增加,敦促客户尽快归还
(NRF)对于跨太平洋的美国货主来说, 8月似乎是最残酷的一个月 ,因为当供应链超载时, 预计进入北美的集装箱数量将创下假日季节航运需求的新纪录。 与此同时,马士基也发出了警告, 由于本月供应链压力较大,公司敦促客户尽快返回集装箱和底盘。
NRF全球港口跟踪机构周五预测,美国8月份进口量将达到237万标箱。这将超过5月233万标箱的总量。NRF称这是自2002年进口集装箱跟踪以来的最高月总量。
如果情况属实,8月份的数据将比去年同期增长12.6%。早在今年4月,NRF预计8月份货运量将达到208万标箱,但在此期间,预测已三次上调。
NRF据说,随着返校季节航运量的完成,托运人和承运人现在专注于假日购物季节的货物运输,并补充说,航运需求继续强劲——峰值之间没有常见的低谷——继续承受运输能力的压力。
NRF副总裁Jonathan Gold自去年年底以来,强劲的消费者需求已经超过了供应链运营,随着假期的临近,这可能仍然是一个挑战。 人力、设备和容量的持续短缺突出了系统性问题,并创建了一个真正的21世纪供应链,以确保有必要抵御下一个重大中断。
NRF预计9月份进口量同比增长4.7比上个月预测的高%2.5预计%和6月1.7%。预计10月份将比去年10月份下降2.7去年10月创下美国单月进口最多的记录,但2021年3月被超越。NRF11月预测的进口量与去年持平。
马士基在上周的一次客户咨询中表示,由于拥堵日益严重,“需要客户提供关键帮助”。这家全球最大的集装箱承运人表示, 客户持有集装箱和底盘的时间比平时长得多,导致进口短缺,延误了起始港和目的港。
码头货物的流动性是一个挑战。货物在码头、仓库或铁路头站停留的时间越长,情况就越困难。 马士基说。我希望客户能尽快归还底盘和容器,这将给我们和其他供应商带来机会以更快的速度将设备运回高需求的起点港口。
承运人表示,洛杉矶、新泽西、萨凡纳、查尔斯顿、休斯顿的航运码头和芝加哥的铁路匝道将在周六延长营业时间,加快货物运输。马士基补充说,目前的情况似乎不会很快结束。
马士基说: 我们预计短期内不会缓解拥堵……相反,预计整个行业运输量的增加将持续到2022年初甚至更长时间。 ”
来源:搜运费网
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