满足EEXI散货船和油轮的标准不到25%
国际海事组织(IMO)现有船舶能效指数是为减少航运碳排放而推出的(EEXI)将于2023年1月1日生效。船舶经纪公司SSY预计只有不到25%的散货船和油轮才能达到所需的排放水平。
EEXI是IMO但是,减少航运业二氧化碳排放的关键短期措施,SSY的最新报告显示,如果不采取进一步减排措施,现有的散货船和油轮船队大多数将无法达到要求的排放水平。该报告估计,只有不到25%的散货船和油轮可以达到合规要求,大多数船舶将面临EPL(发动机功率限制)或通过其他方式减少二氧化碳排放。
虽然不合规船舶有多种选择路径可以达到标准,包括使用替代燃料、改使用风力发电和余热回收, 但减速仍被视为一种高效的减排方式。
行业认为,使用EPL来满足EEXI 标准将降低船舶的灵活性 例如,当船舶在受载期或面临潮汐变化时,需要加速航行。EPL限制船舶。船舶的航行速度通常低于MCR这意味着主机最大功率的50%EPL实际操作效果将更加有限。
虽然液化天然气(LNG)碳基燃料的替代已经引起了广泛的关注,尤其是在集装箱航运板块。SSY这种燃料在油轮和散货船领域的应用仍然相对较少。
报告称: 在开发极低碳或零碳燃料技术的同时,行业使用LNG、甲醇等过渡燃料是减少二氧化碳的一种手段。然而,考虑到新造船市场和船舶20多年的生命周期,越来越多的人希望直接使用极低碳或零碳燃料,如绿色氨和氢。
来源:搜运费网
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