罕见!但是油船运价暴跌VLCC拆船活动非常低迷
虽然油船运价暴跌,拆船价格高涨,但今年VLCC拆船活动仍然很少见。
海国际航运公会(BIMCO)据悉,目前原油海运市场疲软,运价跌至多年低点;然而,原油船船东并没有抓住机会降低运输能力,并将低效的旧船送往拆船厂。头七个月只有三艘船VLCC报废拆解。
在拆船活动低迷时,孟加拉国、印度和巴基斯坦的钢材价格处于历史最高水平。拆船钢材价格得到整体钢材价格高、拆船数量有限的支撑。
除了3艘VLCC除此之外,今年还有五艘船是由VLCC浮式储卸油船改装(FPSO)报废,但这五艘船不会影响油船市场的供需和运价。FSO报废的VLCC平均船龄为24年,3艘VLCC平均船龄为22年。
老船在船舶交易市场上有吸引力的价格也解释了VLCC拆解速度慢的原因。VesselsValue 数据显示,2021年1月至7月有69艘船VLCC易手,2020年全年91艘。
在某种程度上,目前的市场状况类似于2014年第四季度至2016年第一季度的高油船收入。直到2017年第三季度,VLCC拆船量开始回升。时间证明,船东的拆船决定需要一段时间才能成熟,市场暴涨后疲软,不足以鼓励船东迈出最后一步拆船。
今年前7个月,原油船拆船量很低,这肯定会让一些人感到惊讶。有些人想知道为什么船东在过去一年运费低迷的情况下不拆除多余的船队。BIMCO首席航运分析师Peter Sand这背后有两个原因。首先,去年原油船原油船业的每个人都享有强劲的收入,没有船东缺乏现金。其次,由于二手船的价格甚至超过了拆除钢材的创纪录高价,船东更倾向于让油船继续运营和转手,而不是把它送到拆除厂。
来源:搜运费网
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