保险赔偿协会:散货船作为集运临时工
据保险赔偿协会消息,目前市场上越来越多的散货船被用作集装箱船的临时工,以散货船的形式使用。如果这种做法不严格遵守监管要求,可能会导致保险失效。
此前,新冠肺炎疫情导致供应链断裂,集装箱舱需求达到前所未有的高峰。在某些航线上,需求远远大于容量供应。因此,如有必要,越来越多的托运人准备采取任何权宜之计,包括散货运输箱。
根据劳氏日报(Lloyd 's List)今年早些时候,有报道称,袋装货物通常通过集装箱运输。但目前,这些货物有时用散货船运输的。然而,到目前为止,集装箱已经堆放在中小型散货船的甲板上,集装箱也被塞进了货舱。通常,灵便船被认为是最适合放置容器的,但现在,巴拿马散货船无法逃脱征用。
这种操作有多广,很难量化,但似乎在集运市场很难找到一个舱后才迅速增长。西英保险赔偿协会(West of England P&I Club)预防损失部经理Dean Crossley这种操作不是一两个。我们收到了三个类似的问题,其他协会也是如此。这种现象不会消失。
国际保赔集团(IG Group)下面有13个协会成员。数据显示,到目前为止,这物已经运输了几十次,装载了数千个箱子。Crossley认为,鉴于目前的市场形势,这种现象仍处于萌芽状态,未来可能会越来越严重。一些成员问协会是否可以使用散货船空箱。这类问题持续了大约8个月。然而,现在的问题已经变成了一个重型箱子。
根据国际海事组织(IMO)《货物积载与固定安全操作规则》允许散货船在甲板上放置集装箱,最高可放置两个单位的高度(两层)。Crossley 表示,在目前的市场形势下,散货船面临着放下数百个集装箱的问题,以至于一些箱子已经安装在甲板以下,进入货舱并达到6-7英尺高。
他指出,大灵便船通常可以放置大约250个容器,因此最常用于散装和集装箱运输。虽然这并不违反规则本身,但它确实利用了《海上生命安全公约》的漏洞,因为该公约并没有严格定义有意装载干散货。
就船舶类型而言,由于“法无禁止”,协会只能提醒会员谨慎操作。“因为一艘船不经过设计或认证,就无法以特定的船型进行某种运输,那么唯一能限制这种情况的,只有船级社和船旗国”,Crossley 表示。
西英保险赔偿协会的咨询报告指出,散装船用于装运集装箱可能被视为用途的变化。汽船保险赔偿协会(Steamship Mutual)也发表了类似的指导意见。因此,船东应联系船旗国家和船级社,确定船舶的法定证书和入境证书需要修改哪些文件。此外,保险赔偿协会还可能将散货船的集运视为船舶使用的重大变化。因此,为了避免保险损害,船东应联系其协会的承保部门。
保险赔偿协会可能需要进行装前检查,以验证绑定和积载布局。散货船东有意运输集装箱,运输多次航班的,可以重新颁发法定证书,特别是船舶证书,包括船舶方的《国际安全管理规则》(ISM)符合证明(DOC)。
公司的安全管理系统可能需要修订,包括装载、积载和运输指南。这些变化可能需要通过ISM外审。
西英保险赔偿协会还指出,船级协会可能需要对船舶进行重新评级,并可能需要进行其他测试,以确认船舶适用于集装箱运输。任何此类用途的变更都应通知船级协会,但单次航行可能只需要船级协会发布航行豁免信。
其他文件可能需要在修改后提交船旗国进行验证和批准。特别需要指出的是,货物固定手册可能不包括干散货以外的货物积累和固定条款,因此需要修改并提交重审,稳定手册也是如此。
不仅如此,如果干散货船东想在甲板上堆放集装箱,他们必须确认运输合同允许这种方式。此外,提单条款必须表明货物已在甲板上堆放。
到目前为止,西英保险赔偿协会还没有将使用散货船集运的船东的保险判定为无效。Crossley警告称,如果船舶未能更改上述文件,保险将成为一个问题。
值得注意的是,这种散装集装箱的运输方式可能会对甲板的应力和负载稳定性造成不可预见的后果,因为它超出了散装船的原始设计。
据报道,汽车船舶保险赔偿协会在《非集装箱专用船舶装卸集装箱安全指南》中指出,至少有一艘散装船以这种方式运输集装箱,导致集装箱倒塌,需要返回港口重新堆放。
该协会的一名代表说,该协会的成员就这个话题进行了一系列的讨论。编制指南的目的是避免索赔。但该代表补充说,汽车船舶保险协会不会取消对船东的保险。
来源:搜运费网
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