集装箱航运业的利润直接追逐科技巨头!运费飙升使美国国会和白宫升
排名前十的集装箱航运公司控制着全球80%以上的运力,建立了三个强大的联盟。
2021年航运业的收入利润已直接赶上科技巨头。根据咨询公司Drewry Maritime Research数据显示,如果运费继续上涨,2021年集装箱航运公司整体营业利润将达到1000亿美元左右,是2019年利润的15倍以上,甚至可能超过苹果等科技巨头的利润。
以世界上最大的集装箱航运公司马士基为例。2021年初,关注该企业的金融分析师估计,其2021年营业利润约为45亿美元,但目前他们的估计完全错误。由于全球供应链混乱,运费飙升,预计马士基年利润可达145亿美元。
有望在全行业复制马士基非凡的财务业绩的同时,对天价航运费用的不满也日益公开。
一位从事中欧贸易的行业资深人士告诉记者,过去欧洲港口的价格是1500~2000美元左右,目前超过1.4万美元。虽然考虑到之前美元贬值,但也是离谱的。虽然船公司之前亏损过,但业内认为他们在过去几个季度赚回了过去十年的钱。
中国世界贸易组织研究会副会长霍建国在接受记者采访时表示,海运价格的飙升与美元有关,也与一些海外公司垄断航运有关。
据报道,排名前十的集装箱航运公司控制了全球80%以上的运输能力,并建立了三个强大的联盟。此前,美国司法部对该行业进行了为期两年的反垄断调查,但最终在2019年放弃。
然而,在航运费飙升、供应链受阻、美国农业和其他强大的贸易团体向国会投诉并推广相关法案时,拜登政府再次将该行业置于聚光灯下。今年7月和8月,它指示美国联邦海事委员会(FMC)分别引入竞争和高成本两项调查。
据记者了解,这些调查的最终结果已经安排在12月。当圣诞旺季提前到来时,有没有解决高航运费的办法?
记者查询集装箱运输平台Seaexplorer数据显示,尽管与十天前相比有所缓解,但截至8月20日,世界上有79多个港口拥堵,342多艘船只停靠在港口外等待进入港口。该平台还提示,各大洲的许多港口目前正面临运营中断。
目前,欧美零售进口商已提前下订单,以便在年底顺利赶上消费旺季,这使得第三季度的航运价格更加繁荣,港口更加拥挤。随着德尔塔变异毒株的蔓延,塞港时有发生,对许多国家的港口运营产生了重大影响。
记者咨询了波罗的航运交易所和Freightos全球集装箱货运指数(Freightos Baltic Index),截至20日,此前高涨的中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格从平均2万多美元的高位下跌,其中前者价格为15809/FEU(40英尺标准集装箱)价格为17584美元/美元FEU,但疫情前还是及疫情前。
多年来,由于运力过剩,集装箱航运公司回报微薄,但疫情以来,航运公司翻身。德国赫伯罗特公司(Hapag-Lloyd AG)例如,其财务报告显示,在过去六个月里,该公司的收入超过了过去十年的总和。
此前,有人认为,随着船舶订单的再次增加,这种繁荣肯定会转瞬即逝。然而,港口拥堵和即将到来的圣诞高峰可能会给航运系统带来进一步的压力。现在很少有业内人士认为,明年目前的航运混乱可以大大改善。同时,如果客户签订长期合同,集装箱运输公司可以锁定更高的价格。
我们有很多船,但我们的船大多租给欧美公司,他们控制着运价,压力很大。因为现在大型航运公司基本都在欧美手中,我们的控制能力有限。霍建国告诉记者。
可以看出,由于货物塞港和运费高,航运公司客户的不满正在发酵。
很多与记者抱怨的外贸人士表示,虽然价格上涨了近10倍,拥堵附加费层出不穷,但服务质量并没有提高,可以说是价格上涨,服务质量下降。
最近,代表数万家企业的英国商会联合致信英国竞争和市场管理局,要求正式调查过去一年上涨700%的集装箱租赁成本,特别是国际航运和航运集装箱租赁市场的运营。
上述中欧贸易资深人士告诉记者,如果采用FOB价格结算模式,前期物流费用和报关费用由出口商承担,后续海运费用由客户承担。因此,目前中欧之间有1万多美元/美元FEU英国客户没有钱赚海运价格。
此前,由于美国塞港现象时有发生,白宫宣布成立由美国商务部长、交通部长和农业部长指挥的供应链中断工作组。白宫公开命名三大航运联盟(2M、THE 联盟和海洋联盟)控制全球80%以上的集装箱运输市场形成垄断,呼吁FMC与司法部合作调查和惩罚反竞争行为,但收效甚微。
8月初,FMC宣布要求包括德国赫伯罗特在内的八名海运承运人回复他们实施或宣布的拥堵附加费,并将进行快速调查。
FMC还表示,采取这一行动是为了回应来自多方的投诉,投诉称海运承运人未正确收取附加费。前述八家海运承运人都在近期实施或宣布要征收拥堵或相关附加费。
与疫情有关的进口需求激增,将货运率推至历史新高。FMC主席马菲说:现在,我们听到越来越多的报告称,海运承运人在几乎没有通知或解释的情况下评估新的额外费用,例如‘拥堵附加费’。”
“货运系统的拥堵远非突然发生或孤立于港口或地理区域的事件,而是无处不在,并且已经持续了好几个月。在我看来,这些因素已经包含在运营商收取的创纪录高价之中。”马菲评价道,“作为FMC主席,我想知道运营商收取额外费用的原因,我强烈支持FMC严格审查执法局,防止任何可能不完全符合法律法规的附加费用。
但他也表示,2021年上半年美国的进口量比以往任何一年都要多,2022年底前运力需求不会消退。
此前,FMC对马士基等9家船舶公司进行了审计,调查了这些航运公司是否利用市场垄断向托运人收取滞纳费和滞纳费。FMC中期报告将于9月2日提交,最终报告将于12月2日提交。但需要指出的是,即使有罚款,最高也是六位数。
与此同时,在美国农业出口商的压力下,美国国会也在酝酿一项2021年海运改革法案,其核心箱费和滞港费的合法性。由于该法案得到了国会两党的支持,预计将更有可能通过。
来源:搜运费网
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