海运空运提单发货人的责任和权利
这里有几个关于“国际货运发货人对提单的责任”的问题。
提单上的海运空运物流发货人不一定是提单所涵盖货物的实际出口商或批发商出售方(卖方)。
在许多涉及主提单和集装箱运输提单的货物中,提单上的海运空运物流发货人大多是货运代理或无船承运人。
批发商出售方(卖方)因与货物相关的未支付费用而被承运人追查的情况并不少见,例如,由于收货人未能前来提货或放弃货物。
更常见的是,这让批发商出售方(卖方)感到震惊,因为他们可能已经根据货物销售合同收到了付款,随后通过背书(向指定方或空白方)转让了可转让提单。
批发商出售方(卖方)一般认为自己不承担任何责任,而认为承运人仅有权追究收货人。
Muthu Jagannath 的以下文章解释了在提单(“BL”)中列为海运空运物流发货人的实体的责任。
销售合同:
Incoterms® 或国际商业条款通过澄清买卖双方在风险、货物和成本转移方面的义务来帮助防止混淆。这里的问题是 Incoterms® 是否规定了由目的地集装箱未清关引起的责任风险?不幸的是,我们在国际贸易术语中没有看到任何具体条款来处理这方面的问题,因此虽然国际贸易术语是一种有用的帮助,但批发商出售方(卖方)还必须考虑他们与运输合同相关的责任风险,以避免在任何时候发生任何风险。稍后日期。
货物销售合同通常会提供常用的 Incoterms®(最新版本为 Incoterms® 2020)。如果在集装箱中装运,建议使用 FCA 或 CPT/CIP。然而,旧习难改,因此集装箱运输仍提供 FOB 或 CNF/CIF 的情况并不少见。
货物销售合同是批发商出售方(卖方)和买方之间的合同。由于承运人不是本合同的一方,因此他们不受其条款的约束。如果买方/收货人没有反应(说他们破产了)并且没有来提货1,那么承运人可以选择的明显目标是海运空运物流发货人,因为他们是运输合同的原始当事人。
运输合同:
通常,与承运人签订的运输合同的条款将由订舱方(可能是中间人,例如货运代理)商定。货物装上船后,承运人将向订舱方 (“BP”) 签发一份提单 2,其中包含他们 (BP) 提供的详细信息。 BP 提供批发商出售方(卖方)的详细信息以在 BL 中列为海运空运物流发货人的情况并不少见。如果在批发商出售方(卖方)明示或默示同意的情况下提供了 BL 中列出的海运空运物流发货人的详细信息,则批发商出售方(卖方)将成为合同的一方,因此他们将受 BL 条款和条件的约束。但是,如果中间人在没有明示或默示同意的情况下将批发商出售方(卖方)的详细信息提交给承运人,则批发商出售方(卖方)将有权否认与他们存在任何 BL 合同3。
如果运输合同规定英国或新加坡法律,则英国 COGSA 19924 / 新加坡提单法 19925 的 S 3(3) 规定,合同的原始当事人(即海运空运物流发货人)仍然有责任,无论货物所有权的转移。尽管我们不了解其他司法管辖区和法律体系中的规定,但我们认为,鉴于海运空运物流发货人是与承运人签订的运输合同的一方,其效果应该是相似的。
如果海运空运物流发货人确实是BL合同的原始当事人,他们必须考虑是否有权对承运人提出的索赔进行抗辩。由于 BL 将受海牙维斯比规则(“HVR”)的约束,无论是通过法律效力还是通过合同成立(第一条),我们考虑相关规定:
第 1 b 条:“运输合同”仅适用于提单或任何类似所有权文件所涵盖的运输合同,只要此类文件与海上货物运输有关,包括任何提单或任何类似的自该提单或类似所有权文件规定承运人与其持有人之间的关系之时起根据或根据租船合同签发的上述文件。
第 1 e 条:货物运输涵盖从货物装载到卸船的时间。
第 III (8) 条:运输合同中的任何条款、契约或协议,免除承运人或船舶因疏忽、过失或未能履行职责而导致的货物灭失或损坏或与之相关的责任。本条规定的义务或除本规则规定外的减轻此类责任,均无效且无效。有利于承运人的保险利益或类似条款应视为免除承运人责任的条款
第四条第(3)款:对于非海运空运物流发货人、其代理人或受雇人的行为、过错或疏忽的任何原因引起或导致的承运人或船舶遭受的灭失或损害,海运空运物流发货人不承担任何责任。
第 IV (6) 条:对于运输具有易燃、易爆或危险性质的货物,如果承运人、承运人的船长或代理人未在了解其性质和特性的情况下同意,可在卸货前的任何时间在任何地点卸货,或被承运人无偿销毁或使其无害,此类货物的海运空运物流发货人应对因此类运输直接或间接引起或产生的所有损害和费用负责。如果在此类知情和同意的情况下装运的任何此类货物对船舶或货物构成危险,则承运人可以以类似的方式在任何地方卸货,或销毁或使其无害,而承运人不承担任何责任,但一般情况除外平均,如果有的话。
如果费用索赔在 HVR 的范围之外,即装货前和卸货后,则 HVR 不应适用(除非其适用范围已扩展到承运人的整个责任期间),而应适用其他规定应适用提单的条款和条件(这可能确实被某些司法管辖区的强制性规定所取代,例如印度合同法/马来西亚合同法)
如果索赔是针对运输过程中产生的费用,例如运输未申报的危险品,承运人将有权根据 HVR 第 IV(6) 条追讨海运空运物流发货人。虽然可以根据第 IV(3) 条提出抗辩,即海运空运物流发货人没有疏忽,但在危险货物的情况下,这是不可能的,因为第 IV(6) 条规则是一系列“独立”权利和专门处理危险货物的义务。
可能的解决方案:
如果出口商希望避免此类风险,他们应考虑在销售合同中提供条款,避免在提单中将其列为海运空运物流发货人(如 Incoterms FCA)。
如果出口商希望在货物付款之前保留对货物的控制权,那么被列为海运空运物流发货人并保留 BL 的所有权将确保降低付款风险。 然而,鉴于收货人未支付费用,承运人将有权要求海运空运物流发货人追偿,因此它们确实伴随着风险。 可能迎合这种曝光的唯一方法是
对买方/交易对手进行背景调查,以确保他们能够履行运输/销售合同下产生的任何责任。
继续保持对货物的控制权,直到货物清关
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来源:搜运费网
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