芝加哥机场积压货物,空运代理公司希望早点取回货物
据报道,位于美国中部主要货运中心芝加哥的奥黑尔国际机场的拥挤度不断增加,并且有货代称,他们的货物已经滞留了六个星期。
在芝加哥,物流业者不顾一切地通过各种策略提货,包括贿赂仓库工作人员秘密取回他们的货物,以及计划在机场附近建造自己的物流公司。
货运部称,货品积压严重,仓库里堆满了一排排的货柜,要取回一批货可能要10天。送货车通常要排队数小时等候货物,而一些当地货运公司拒绝从某些航空公司运送货物。
这种状况太糟了,一家第三方物流公司计划“抢掠”他们的货物。
“我们从工厂派了一辆卡车,后面有六、七个人左右的叉车,去仓库取货,然后再用叉车装上拖车来运送货物。”如果你用现金支付,别人就会让你这样做,这是目前唯一可以快速提货的办法。
–奥黑尔机场的货运量急剧增加,但是劳动力短缺。
在过去18个月中,为了进口个人防护设备,补充用尽商品库存,克服制造业和海运供应链中断,企业转向空中运输,奥黑尔机场的货物数量急剧增加。
同时,机场人手不足,又没有足够的空间来迅速处理从大型货机卸下的大量货物。
据芝加哥航空局统计,奥黑尔机场2020年货运总量(以重量计)增长14.8%,达200多万吨,货运航班增长25%至30399架次。作为美国中部主要货运中心的芝加哥,其宽体飞机进口的增加远远超过了其它大货柜。
这一年的货物流入速度没有降低。其它机场也有货运拥挤的现象,但是没有奥黑尔机场那么严重。截止到6月份,该机场国际全货机数量比去年同期增加17.8%,国际货运量猛增46%至87.1万吨。
EvanRosen,EFLGlobal美洲区总裁,他形容芝加哥奥黑尔机场的空运物流是一场“灾难”。
在大仓库里,他提到,只有少数员工可以把货物分类,然后装进卡车里。“我公司的一些货物被截留了六周,现在仍在努力寻找货仓。但六个星期后,顾客要付每公斤9到10美元的空运费用。」
地勤公司因为裁员而失去了大量雇员,这使得目前很难再填补空缺,原因是航空公司对航班的大幅削减以及由新冠疫情引发的健康问题。
AllianceGroundInternational称,他们正在努力填补该机场内外五家工厂中的200名员工的空缺,并表示希望9月1日联邦失业救济金到期后,劳动力储备将增加。
大部分货运代理和物流公司都在想方设法绕开机场的仓库。
大部分货运代理人都在竭尽全力绕过机场货运站。
最新的做法是,物流供应商使用其自身的集装设备(UnitLoadDevice,ULD),而不是让航空公司将自己的货物和别人的货物一起装入集装箱。由于机场地勤人员不需要分解包件和分拣,因此如果将货物放入ULD,那么货物很有可能很快抵达目的地机场。
Rosen说:“我们不再从始发地空运公司或芝加哥运往非ULD地区的货物运输。如果货物未填满租赁ULD,平均每公斤费用就会上涨,但我不能让这批货在航空公司等上两个月才被收回。
「解决办法就是绕开机场仓库,把货物从飞机上卸下,直接送到货运站去分解。」Flexport执行副总裁NeelJonesShah说。
Flexport还计划增加由阿特拉斯航空运营的专用包机网络的能力,并且正在考虑建立一个没有拥挤的备用机场。例如,德国物流公司DBSchenker和SenatorInternational今年早些时候在芝加哥罗克福德国际机场附近设立了货运中心,然后把他们自己控制的货运飞机运到那里。
来源:搜运费网
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