到目前为止,只有5艘船VLCC报废
虽然船舶报废价格上涨,但自2021年以来,油轮,尤其是VLCC报废量仍然很小,这将不利于油轮市场的供需平衡。
船舶经纪公司Gibson 在最新的周报中说 今年报废VLCC很少 。建于1996年的 。29.8万载重吨SeaCoral 31万载重吨建于1996年Jubilee Star轮均以创纪录的报废价出售。Jubilee Star轮价为2450万美元,相当于572美元/轻吨,Sea Coral轮价为2470万美元,相当于578美元/轻吨。
上述两艘船用作浮式储油装置,长期储存在马来西亚附近。在去年6月浮式储油高峰期,吉布森浮式储油(Gibson Floating Storage)数据库显示,除伊朗船舶外,还有77艘船VLCC用于储存各种油品,包括原油和成品油。 目前除伊朗船舶外,还有30艘船VLCC用于浮式储油
但随着浮式储油需求的下降,旧船的报废率并没有相应上升。到目前为止,今年只有5艘船VLCC报废。 船龄最大的是1996年建造的Em Vitality轮(34.3船龄最小的是2003年建造的万载重吨)Eurodentity轮(34.3万载重吨)。回顾2020年,只有一艘船。VLCC报废,即1996年建成的Sam轮(33.8万载重吨)。
出乎意料的是, 拆船价格的上涨并没有吸引更多的船舶报废。 2020年,巴基斯坦油轮拆船平均价格为357美元/轻吨,截至2021年7月,今年平均价格为509美元/轻吨。自去年8月以来,拆船价格上涨,部分原因是大宗商品价格上涨,包括钢板价格上涨。然而,牛市似乎已经停止。最近有报道称,由于钢材价格下跌,一些交易在确定前被取消,这意味着船东不愿意继续报废船舶,尽管拆船价格仍处于历史高位。
Gibson欧佩克计划每天增加40万桶原油出口。然而, 这个数字相当于每月增加4艘左右VLCC。除非报废船舶数量反弹,否则根据目前的市场情况,油轮收入很难从目前的低迷中恢复。
来源:搜运费网
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