达飞宣布暂停全球所有即期运费的上涨,并立即生效!这对航运业意味着什么?
据悉,直到明年2月1日,世界第三大海运公司达飞船宣布暂停全球所有即期运费上涨。
据达飞官网公告,自2021年初以来,由于港口拥堵和需求与有效海运集装箱运输能力的严重失衡,集装箱海运现货运价格持续上涨。
尽管这些由市场驱动的运价上涨预计将在未来几个月继续,但集团已决定暂停其所有服务(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 任何现货运价上涨。
达飞说:面对航运业前所未有的局面,它将优先考虑与客户的长期关系。
当达飞宣布这一消息时,运费仍在上涨,监管部门对集装箱航运的关注也在升级。
德鲁里世界集装箱指数周四再创新高,达到10834美元/美元FEU。上海-洛杉矶的运价上升到11569美元////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////FEU,上海-纽约运价上升至15124美元/FEU。
波罗的海运日指数显示,亚洲-西海岸每天运费20586美元,亚洲-东海岸的运费为每日22173美元,该指数在评估时包含附加费。
在监管方面,美国、欧洲和中国本周二举行了海事监管峰会,讨论供应链瓶颈和集装箱行业监管。上个月,《远洋运输改革法案》提交给众议院。7月,联邦海事委员会与司法部反竞争部门签署了第一份合作协议。
当被问及对达飞决定的反应时,顾问Jon Monroe 承运人是否终于意识到混乱必须尽快结束?其他航运公司会效仿吗?
达飞是海洋联盟的成员,与中远和长荣一起。Alphaliner海洋联盟是亚洲的数据-最大的北美贸易参与者是市场份额37.8%,联盟成员共享船舶,但单独定价和销售能力。
对于托运人来说,最好将运价上限设定在创纪录的高位,但即便如此,运输成本仍将保持在前所未有的高位,所有成本不仅包括设定上限的基本运费,还包括前所未有的附加费。
此外,对于许多美国高利润商品进口商来说,更大的挑战是如何在可接受的时间内获得进口商品,这甚至比调整运价更重要。
Jefferies分析师Randy Givens现货运费的限制只是从今年9月到明年2月年2月。我认为达飞的可用容量可能从9月到2月几乎满负荷。他们没有说于多少容量,也没有说它会产生多大的影响。这可能就像飓风艾达后的加油站, 他告诉人们,汽油不会涨价,但油箱里可能只剩下8加仑汽油。 ”
其他航运公司是否也会效仿达飞,设定即期运费上限,这导致了另一个问题:航运公司是否有责任最大化其股东的收入?
当被问及这一责任时,分析师Randy Givens对于所有公司来说,客户和股东总是需要保持平衡。他不会挤压最好的客户,失去未来的销售,也不会说他现在能赚多少,这是一种肤浅的做法。在与最佳客户的关系之间有一个平衡。
我们可能会看到其他航运公司的声明,这将给客户和政府监管机构带来一些善意。但即使他们说暂停运费,他们涨了多少?他们还能卖多少运力?Randy Givens补充道。
来源:搜运费网
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