中美欧海事监管机构召开会议,龙头海运公司迅速冻价!
9月8日,美国联邦海事委员会(FMC)根据官方网站,来自中国、美国和欧盟的海事监管机构举行了全球航运监管峰会。据报道,会议讨论了一些备受关注的问题:
1.疫情爆发后,对国际海运相关需求和供给进行了分析,目前海运行业面临的困难,以及海运行业受到影响的原因。
2.到目前为止,相关司法管辖区和管理部门对上述事件采取了反应行动和结果。
3.未来海运行业可能会回归正轨的措施。
FMC主席DanielMaffei表示:海运价格和集装箱价格的异常高运行引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。
值得注意的是,9月9日,法国是世界第三大海运公司CMACGM(达飞航运)9日发布重磅官方声明,称将冻结期货柜运价至2022年2月1日。达飞海运表示,面对航运业前所未有的局面,公司将与客户的长期关系放在更重要的位置。
监管机构出动,航运公司冻价,高海运价格有望迎来拐点?
全球重要海事监管机构聚焦天价海运费
9月8日,在第五届全球监管峰会多边论坛,美国联邦海事委员会主席DanielB.Maffei与欧盟和中国的代表讨论了当前的国际运输问题。
DanielMaffei认为全球监管机构、立法机构和公众都在关注海运承运人创历史纪录的需求,以及海运集装箱运输快速增长的成本。全球监管峰会为负责集装箱运输监管的机构提供了讨论各行各业监管执法制度在市场上观察到的信息以及如何应对集装箱承运人价格调整的机会。
DanielMaffei赞赏欧盟召开的会议,并为宝贵的信息交流提供论坛。代表团同意于2023年在北京举行下一次全球监管峰会。
出席欧盟的代表是国家竞争总局运输、邮政等服务主管HenrikMrch。中国出席代表是交通运输部水运局局长李天碧。委员丽贝卡·F·戴、迈克尔·A·库里和卡尔·W·本泽尔也代表FMC出席峰会。
全球第三大海运公司宣布冻结至明年2月
除监管机构外,海运公司还试图稳定运价。
近日,世界第三大海运公司法国达飞海运发布官方声明,称将冻结即期货柜运价至2022年2月1日。
达飞海运表示,面对航运业前所未有的局面,公司将与客户的长期关系放在更重要的位置。自2021年以来,由于港口拥堵、需求和海运集装箱有效运输能力的严重失衡,集装箱运输的即期运继续上涨。
“尽管这些由市场驱动的运价预计将在未来几个月继续走高,但集团已决定暂停其品牌下所有服务的价格进一步上涨。”公司介绍,自2019年12月底以来,公司船队通过购买新船和二手船增加了11%的运能,在过去15个月里,船队集装箱运能增加了78万个标准箱。
提高警惕,对外需求旺盛,需求高位放缓
天价海运费是否意味着出口外需旺盛?
植信投资研究院高级研究员常冉表示,海外制造业景气分化,外需驱动作用较弱。
在常冉看来,外需驱动作用弱有三个主要表现。
一是全球整体外需动力放缓。全球综合PMI由5月58.5下降至7月55.7,全球制造业PMI由5月59.6下降至7月56.3。
第二,欧盟和美国作为中国的主要海外需求方,呈现出高水平的放缓趋势。其中,欧元区制造业PMI由5月的63.1下降至7月的62.8,ISM美国制造业PMI由5月的61.2下降至7月的59.5。
第三,日本、韩国和东盟外需繁荣不佳。日本制造业PMI韩国制造业从4月份开始进入下行区间PMI由2月的56.3下滑至7月的53.0,东盟整体制造业PMI指数7月录得44.6,自13个月以来创下新低。
常然表示,东盟作为中国最重要的新兴市场出口地区,与中国出口相互依存、相互促进。东盟不仅是中国海外需求的主要驱动力,也是行业互补贸易的来源。东盟制造业整体繁荣表现不佳,将进一步收缩中国上中游产业链的商品需求,放缓出口动能。
常然认为,海运价格飙升的繁荣在一定程度上显示出目前外需不太弱,但外需繁荣收缩、出口动能放缓的趋势明显。目前繁荣海运现象的逻辑不是出口外需动能增强大于供给弹性造成的海运价格上涨,而是全球疫情影响造成的海运能力不足拖累出口。
然而,大多数市场分析认为,随后的运价趋势仍将在高位运行,甚至创下新高。
常然表示,今年下半年,海运价格飙升反映的海运瓶颈仍然存在。德鲁里全球集装箱码头运营商的年度审查和预测报告指出,未来5年全球集装箱港口的运营能力将保持平均水平2.5%的增长,但同期全球需求将保持年均5%的增长,海运行业的复苏增长周期为 2-3 年。由此可见,未来至少3 集装箱、船舶、港口运营能力将紧张,全球运输能力不足将继续存在。
海通国际还指出,在供需基本面的支撑下,短期运价仍具有较强的韧性,预计运价将继续超过预期;运价进入稳定期仍需观察,市场或需要重建预期。
开源证券宏观研究团队指出,近10年来,由于行业不景气,主要集运公司大规模减少资本支出,导致全球集运能力增长中心大幅下滑。虽然现有运输能力不足,但至少两年的新船交付周期使得未来两年集运行业的生产能力几乎没有弹性。由于培训周期长,叠加疫情导致工作吸引力下降,海员供应短缺将进一步限制海运能力的释放。经验表明,普通海员和高级海员的培训和实习时间至少需要10个月和2年。随着疫情导致部分海员流失,病毒频繁变异,全球海员,尤其是高级海员,流失率高,差距不断扩大。
总体而言,随着疫苗的大规模推广,推动美国、欧洲等进口需求保持较高水平,行业新能力严重不足,海员差距继续扩大,加上油价上涨趋势,运费可能继续处于较高水平。开源证券宏观研究团队表示。
来源:搜运费网
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