计算不定期租船合同的滞期费,应注意这些问题!
无论是从海上商法的初始阶段,还是航运发达的今天,由于各种原因,如买方弃货、目的港无人提货、港口拥堵等,货物到达港口后长期堆放,产生大量滞期费、集装箱逾期使用费、集装箱费等费用,这些费用将导致货运代理或实际承运人无缘无故卷入纠纷。在本期中, 限期费是最大、最难控制的 。而且这个费用的计算涉及到很多争论,让争议方无法下结论。
这包括以下经常争论的焦点。今天,我们将逐一梳理:这主要包括 “船舶是否抵达”、船舶是否备妥、准备就绪通知书是否有效。
1船何时到达船
首先是船何时到达船 船舶到达是租赁约定的装卸地点,是计算装卸时间的先决条件。只有确定船舶到达,承租人才能装卸货物。装卸时间用完后,支付滞期费是公平合理的。当然,如果船舶因承租人的过错或违约而无法进入租赁约定的装卸地点,这是另一件涉及赔偿的事情。
我们只讨论船舶是否到达约定地点。通常,在租约中,会有约定的装卸时间何时开始计算。传统的解释是船舶到达时与装卸的关系。船舶到达有两种合同 一种叫泊位租约,另一种叫港口租约 (port charter) 。
其中, 泊位租约 中的到达必须是船舶到达约定的装卸泊位,可以说是死亡的具体泊位,也可以是承租人(通过发货人/收货人或港口当局)在合理时间内指定的泊位。一旦指定,除非承租人同意,否则双方无权更改。
这种方法对船东不利,但许多船东会努力增加一些条款来提前计算装卸时间,或以其他方式将拥挤泊位的风险转移给承租人。
另一种叫港口租约 ,本合同约定的船舶不需要到达泊位,只要到达港口范围就足够了,是满足装卸时间开始计算的先决条件之一。
目前对 港口租约 实际上仍然无法判断,因为当船舶到达港口锚地或候车停泊区时,可以计算装卸时间,因此拥挤的等待时间损失风险由承运人承担,除非条款中有免责条款。
因此,如何确定船舶是否到达 首要条件 还是要看租船合同的约定。另一种判断方法是 遵循先例 ,在实践中,由于许多租赁合同是参考或直接使用金康合同,合同适用英国法律,争议应提交伦敦仲裁院,大多数人在协议不明确时遵循先例原则。
常用的观点包括: 在商业区 (commercial area),是Leonis v. Rank案例,由于船舶已到达装载港口的商业区,并允许承租人处理/使用。
之后,还有另一种观点 “进入港区” ,先例:The Johanna Oldendorff ,这起案件发生在前一个商业区的案件12年后。当时,这起案件的到达地点不是商业区,也没有装卸作业。当时,五位勋爵向贵族法院上诉,一致认为,只要船舶到达通常停泊的地方和锚地,只要在港口范围内,并在承租人的立即和有效处置下,船舶就可以到达。
基于这一先例,贵族院Diplock勋爵说了一些重要的话,即使今天船舶又快又大,通信发达,航行安全性增加,船舶也会去一个符合以下三个要求的地方,即使到了:
船舶已进入轮候泊位名单,只要有空泊位,船舶就会根据到达时间轮流挂靠。
承租人一知有空装卸泊位,可立即通知船长;
接到承租人通知后,船舶所需的时间和风险在现实中不被视为关键问题。
这个先例是跟上时代的先例,也符合航运界对这方面的不满。
因此,船舶何时到达或是否到达是确认是否开始计算滞期的关键因素。在开始计算滞期费之前,我们应该判断是否到达。
当我们每天回答咨询或处理纠纷时,大多数顾问关注的是滞期费是否过多,是否不合理,谁来承担,但很少有人开始关注他的起点,但我不知道,只有当计算清楚时,才能计算其总数是否正确,是否合理。
2船是否准备好装卸
另一个需要解决的前提是船舶是否准备装卸。 这包括实质性准备和法律准备。准备程度应与相关货物和性质相匹配,这里的准备是指综合准备。实质性准备有许多详细的要求,如船舶的装货地点(cargo spaces),如果双方在租赁中的货物只是泛泛的,没有进一步细节的装货地点,船东有责任对货物中最严格的要求做好准备。特别是在租赁中,船舶应保持清洁,或使发货人/承租人满意(to Shipper’s/Charterer’s satisfaction),在1973年,很容易引起双方的争议Tres Flores2Lloyd’s Rep247这个先例已经争论过了,承运人是否有绝对责任否有绝对责任立即派人上船检查。当时,初审法官和上诉庭法官都证实没有绝对责任。也就是说,承租人不必进行检查,此时不应由承租人承担。这确认了船舶准备的严格性。也就是说,船舶准备是现在,而不是未来。准备就绪通知必须明确说明:我已经准备好了,你可以随时使用船,即使有任何必要的例行程序也不会耽误你。这样,我们就有了船舶是否准备好的基础,即现在可以使用,例行程序不会耽误船舶的使用,需要判断提到的事件是否是例行事件。如果是船东造成的,承租人不是必然义务。当然,船东应该承担这部分费用。
此外,船舶准备还涉及其他问题,如熏蒸货物、卸货舱、其他设备、岸上没有卸货工具等。这些都会影响准备工作。这些都需要根据具体的问题和先例来判断。
除上述实质性准备外,还有法律准备,包括检疫、清关、港口联合检查等,我们将在未来介绍。
3提交准备就绪通知书
第三个先决条件是提交准备就绪通知书 ,通知实际上是前两个前提,只有港口已经完成,船舶已经准备好,向承租人发送通知,虽然形式和时间没有太多限制,但仍会有无效通知争议,有些通知应该接受,这里包含的问题相当复杂,涉及英国法律,英国法律的先例,不可能以法律的形式,我们只能提醒船长了解租赁的前提,也了解租赁通知的时间,以便按照合同提交通知。作为承租人,我们也应该对租赁有一个清晰的理解。承租人最好只承认收到来保护他们的权利,因为他没有责任或能力让船东弥补他们的缺陷。当具体的通知是否合适或有效时,只能进行具体的分析。寻求对这个问题有专业知识的律师,进行深入的分析,以便有一个更安全的解释。
最后,我认为目前货运,特别是海运风险巨大,港口存在大量不确定性、滞期和堆积损失。如有类似问题和风险,应及时咨询专业人员,避免损失扩大。
来源:搜运费网
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