中国-中东航线运力下降近一半,转移到运费较高的跨太平洋航线
海运公司继续将运输能力转移到利润更高的东西贸易路线上,使得运费较低的航线没有定期的班轮服务。
Alphaliner据说过热的集装箱市场正在影响从亚洲(主要是中国中部)到中东的航线。由于运输能力不足,每周近一半的航班被取消。
咨询公司表示,据统计,中国主要航运公司运营的7家公司-在中东航线上,只部署了29艘船,根据估计时间表,将需要50艘船。许多船只已被重新部署到主要的东西航线上,货运需求强劲,运价创纪录。
Alphaliner表示,中国-由于港口拥堵和船舶等待时间过长,中东航线还需要额外的船舶,船舶无法在七周内完成往返行程。
虽然亚洲和中东之间的即期运费也急剧飙升,但目前的短期运费约为4000美元/美元TEU,远低于跨太平洋航线,从亚洲到美国西海岸的运费已突破20000美元/TEU。
Alphaliner东方海外转变还在继续,东方海外本周将继续13208teu"OOCL Egypt"海洋联盟联盟的集装箱船。MEA3服务转移到季节性跨太平洋服务。MEA3服务只剩下一艘船,每周至少需要七艘船才能完成。
亚洲-海洋联盟和太平洋国际航运公司也受到红海贸易的影响(PIL)根据联合运营两项服务,Alphaliner这些服务需要17艘船,但目前只有8艘船在运行。
随着航运公司将更多的能力集中在从亚洲到北美和欧洲的主要贸易上,许多其他地区的贸易受到了严重打击,其中最大的输家是非洲。上个月发布的Alphaliner根据分析报告,往返非洲的班轮服务能力比一年前下降6.5%。其他航线,如亚洲内部航线、大洋洲航线和拉丁美洲航线,今年的覆盖率也有所下降。
与此同时,亚洲和美国西海岸之间的新服务和额外的装载船,以及美国零售商的一些自营租船,导致被迫在圣佩德罗湾停泊或漂流的船只数量显著增加。
根据Vesselsvalue数据显示,只有55艘船在长滩港外等待,总运力为25250 teu。船舶等待时间也在增加,4130teu JPO Libra目前船舶延迟时间最长,为14天9小时。
来源:搜运费网
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