再订5艘!船东加码造船冲刺资本市场
对集运市场的未来发展前景持乐观态度。德祥海运继续增加订购新船以扩大运输能力,并积极开辟新的航线,抢占高运价的搭便车。在集运市场繁荣和业绩强劲增长的推动下,德祥海运恢复了曾经搁置的港股上市计划,冲刺资本市场。
德祥海运在两家船厂订购5艘支线集装箱船
9月15日,德祥海运举行云签约仪式,订购4艘马尾造船2900TEU集装箱船预计将于2023年6月陆续交付。
据介绍,该系列2900TEU集装箱船采用上海船舶设计院独立设计的第一个低波增阻S-BOW、高效螺旋桨,高效适应扭曲舵和舵球,确保船舶、机器、桨和舵的集成设计,提高船舶的整体性能。该系列船舶在主机和辅助氮氧化物排放得到满足IMO TIER III高标准,采用低硫燃油和开式脱硫装置控制船舶硫氧化物排放,具有安全、环保、节能的特点。船舶还配备了安装岸电的设备和USCG认证的压载水处理系统。船载重量、速度、油耗、14吨重箱数均符合船舶能效设计指标(EEDI)标准的第三阶段。
这将是马尾造船历史上最大的集装箱船。据了解,到目前为止,马尾造船建造的集装箱船大多是1000TEU左右支线船。
这也是马尾造船今年第二次承担德祥海运的集装箱船订单。8月5日,马尾造船刚刚与德祥海运签订了6艘云合同1100TEU这四艘新船计划于2023年交付集装箱船订单。
此外,本月海运本月在黄埔文冲追加订购了一艘2700TEU集装箱船预定于2023年交付。这是2019年9月德祥海运的两艘船2700TEU集装箱船合同结束后,黄埔文冲追加订造的第三艘同型船。
该型船由上海船舶研究设计院设计,总长188.8米,型宽32.2米,型深17.1米,设计吃水9.52020年全球硫排放限制约34500吨(0.5%S)振动和噪声要求符合最新规范,符合绿色环保标准和最新船级社规则,具有承载能力大、油耗低、经济性能好等优点。
此前,黄埔文冲于7月交付了第一艘船德翔南沙轮,9月15日交付了第二艘德翔胡志明轮,两艘船均投入华中北部-澳大利亚快线服务(CA2 SERVICE)。
Alphaliner数据显示,德翔海运船队目前运营46艘船,总运力95035TEU,其中包括25艘自有船舶和21艘租赁船舶,运输能力在世界上排名第21位。预计明年至2024年将有约20艘新船加入船队有手持订单交付后,自有船舶将进一步增加到46艘,运力约为11.9万TEU。
明年在香港积极开辟新航线业绩增长强劲计划IPO
除了积极扩大船舶运输能力外,德祥海运还致力于逐步提高自身集装箱的比例,降低运营成本。本月,德祥海运将交付18100个新集装箱。为了满足性能增长的需要,德祥海运还将增加17000个集装箱加入运营,包装和租赁计划,主要是高箱,总运营集装箱数量将达到26.1万箱。在全球运输能力和集装箱供应紧张的情况下,新船和新箱将有助于下半年德下半年运营增长,为客户提供更好的服务。
在航线布局方面,德翔海运于9月26日开通了中国-新西兰航线(NZE SERVICE),投资德翔海运自营1800TEU集装箱船依次依次通过青岛-上海-南沙-蛇口-陶朗加-为客户提供华北/华中/华南直航新西兰的快船运输服务。
与此同时,德运也将重新开通跨太平洋航线。该公司宣布将于9月30日开通中国直航加拿大温哥华的快船运输服务(NW1 SERVICE),新航线由德祥海运营投资1800TEU依靠港口的集装箱船依次是南沙-蛇口-上海-青岛-温哥华-南沙,航程35天。
德翔海运(TS Lines)成立于2001年7月6日,运营航线52条,运营船队47艘,服务于16个国家和62个港口。自去年以来,德祥航运业绩迅速增长。据国际船舶网报道,去年第四季度,德祥航运单季度获利高达新台币35.11亿元,年利润高达新台币60亿元,创历史新高。今年第一季度,德祥海运单季度利润再次创纪录,超过去年年度水平。
今年3月,德祥海运将其年利润目标定在新台币100亿元,但该公司仅半年就突破了这一目标。今年上半年,德祥海收入新台币240亿元(约人民币55.79新台币110亿元(约合人民币)25.571亿元)。7月初,德祥海运将年利润目标提升到新台币170亿元,目前再次提升到新台币200亿元。
在强劲业绩的刺激下,德翔海运计划明年在香港进行首次公开募股(IPO)。德祥海运董事长陈德胜表示,目前上市时间正好,公司今年将公布历史上最好的业绩。
早在2016年,陈德胜就开始考虑德祥航运的上市计划。2018年下半年,公司董事会已投票通过香港上市计划,但由于各种原因未能实现。陈德胜曾表示,主要原因是香港重视航运市场,企业税收低,商业环境优于台湾。
来源:搜运费网
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