这家即将IPO船舶公司总经理:随时准备运营美西航线!
在当前集运市场良好、班轮公司业绩强劲的背景下,台湾班轮公司德翔海运(TS Lines)宣布将于9月30日重返跨太航线市场,新开中国-加拿大温哥华快航NW1。
据介绍,NW1航线由“TS TOKYO9月30日,首航任务从广州南沙起航,挂靠港序为南沙-蛇口-上海-青岛-温哥华-南沙,航程35天。
重庆、武汉、南京等长江内支线港口的出口货物可通过驳船在上海转运,从上海到温哥华仅需14天。成渝地区的出口货物也可通过南通道渝桂新、荣桂新的铁海联运服务在蛇口中转。
事实上,德翔海运新开中国-加拿大航线为美西航线重返利润丰厚铺平了道路。
据了解,德翔海运于2010年首次进入美西市场,并与海南泛洋航运公司联合运营美西航线。但随后,由于需求下降,2011年底停航。
10年后,德祥海运表示,如果能缓解美国西海岸的大规模拥堵,可能会重新启动美西航线。
公司总经理涂鸿麟近日透露:我们准备随时运营美西航线,目前正在等待解决泊位问题。同时,也不排除开通美东航线的可能性。
据了解,与美西港口相比,目前加拿大港口拥堵相对较轻,这也是德海运在进入美西市场前率先开通中国的原因-加拿大航线的原因之一。
据统计,截至9月19日,已有71艘船在洛杉矶和长滩港外等待靠泊,排队记录创下新高。
Sea-Intelligence最新数据显示,从2020年下半年开始,集装箱船在美国港口的平均停留时间25.3小时,增加到2021年上半年的29小时,增长了约20%。
除跨太航线外,德翔海运还将于9月26日新开中国-新西兰航线主要为华北、华中、华南直航新西兰提供服务。附属港口顺序为:青岛-上海-南沙-蛇口-陶朗加-青岛。
对此,涂鸿麟解释说,目前是向新西兰和澳大利亚发货的旺季,托运人开始为圣诞节备货,这条路线的运费在8000-9000美元/FEU之间是高运价航线。
除了布局新航线外,德翔海运还利用其良好的表现大大扩大了运输能力。
不久前,德祥海运在福建马尾造船有限公司订购了4艘船2900TEU预计2023年6月3年6月交付。与此同时,中船黄埔文冲船舶有限公司订购了一艘船2700TEU预计2023年5月年5月交船。
虽然这两个订单的交易金额没有正式披露,但估计每艘船的价格约为7000万美元。
德祥海运董事长陈德胜此前预计,2024年公司自身运力将达到11.9万TEU。
据了解,今年上半年,德翔海运实现净利润3.94已超过亿美元3.58年业绩目标为1亿美元。陈德胜预计年净利润将达到9亿美元。
公司还计划在明年第三季度在香港首次公开募股(IPO)。
来源:搜运费网
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