中欧班列发飙,运力加大,影响海运班轮
欧洲保险公司巨头安联集团估算,苏伊士河堵塞或令全球国际贸易每周损失60亿美金至100亿美金,受此影响。国内一些国际物流服务平台近日以来受到大量中欧单列运输的影响。中国的崛起需要有一条贯穿欧亚大陆的一条铁路的大动脉作为支撑。
三月底的时候,小小的苏伊式人工运河堵塞,全世界经济为之颤抖。全世界的产业链陷入了恐慌,虽是人工运河因为一艘万吨货轮的搁浅。导致七天的阻塞无法通行,虽顺可承载着全世界国际贸易的15%。1/6左右,虽是人工运河的平静,在整个世界国际贸易的发展的过程中成了。巨大的bug。在背景下,我们的中欧邦列成了夜空里面的一颗闪亮的心。中欧邦列在苏伊市人工运河危机的过程中越发凸显其战略价值。并且呈现出来了另外的巨大的战略的性,也就说我们能否把中欧邦列。发展成为。苏伊士人工运河的真正的。替代品,现在二者的体量还是不可同时而遇。中国邦列全年的货运量,只有上海港。货运量的分之四二十五分之一左右。他的整个的量级呢,不可通知而去,但次危机之后,我们是不是可以重新打量中欧邦列的。战略价值。把它摆到和中国的整个的。国家的复兴,整个大国崛起的背景里面来重新的靠量。苏伊士人工运河,是在1858年修建,1869年贯通,同一年,在大洋彼岸,还发生了另外一件大事,美国的大陆铁路公司贯通了。
东海岸到美国的西海岸可以通过铁路连在一起整个国家,从交通上率先实现了统一从货物的运输上实现了。贯穿在1860年代美国铁路大发展之前,美国的河道运输,美国的人工运河运输也是它的。主要的运输的方式,后来铁路的崛起就替代了水路,那么一种交通体系的优化,一种。交通大动脉的打通对后来美国经济的崛起,美国成为世界强国起了巨大的作用,是一河深22米。宽度有300米左右,一手货轮,只能以十公里出头的速度通过。一两百公里的人工运河。由此,每辆货轮通过苏式人工运河都需要十多个小时,一旦河道出现问题,货轮搁浅。那么整个的人工运河就有成为堵点,巨大的货量,全世界1/6左右的货量要通过随时运,可想而知,一旦苏伊士人工运河出问题,全世界的经济会发生怎么样的震动?
中欧铁路运输事实上到目前还只是新生的事物,它的起源是2011年的时候。最早从重庆开出的叫育兴欧的,货运的专列通过重庆走西安。到兰州再到。乌鲁木齐,通过新疆,到。哈萨克斯坦在通过俄罗斯到达欧洲,最早是是为了吸引惠普公司把笔记本电脑的生产基地放到重庆去。那么里面是非常有战略。非常有战略眼光的布局。那么,在当地政府的强大的动员能力之下的中国的铁路部门和中国的海关部门。与沿途各个国家的铁路部门和海关部门进行了非常好的。协商,那么整合现有的铁路资源。开辟出来了中欧邦列,那么中欧邦列的优势呢?它的运输时间,它是国际海运的1/4左右,那他的成本只是空运的1/5左右,由此它在国际海运的成本很低,速度也比较慢,主体运输方式和空运,,但是非主流的运输方式之间提供了一种合理的选择。
目前中欧铁路运输面临的两个巨大的问题。第一是它的运力不足,那么,随着需求的扩大,越来越多的中国货物进出口的需要的话,原来的铁路线、内陆地区的铁路线都是远远不能满足的,其次是铁路轨道上的差异,尺寸不同带来的重复劳动较多。
那么我们是不是可以把中欧邦列沿途的铁路建设?货运铁路的建设当做。未来的巨大的蓝土来进行。规划和进行实现呢?有,对于整个中国的崛起能够起到决定性的作用。
马六甲海峡等等由欧美国家控制的一些海洋运输,海洋的交通枢纽。些要塞的束缚其次,你就通过新的交通枢纽的开辟有把。产业链。更多的留在中国,尤其是把产业链,不仅从中国的长三角,珠三角些东部沿海地区。你留下来,而且是把它留在,比如长沙,武汉,成都,重庆。郑州等等中国的更多的中西部的地区,让整个国家的产业因为新的。国际交通枢纽的形成而变得就说是沼气蓬勃。我们现在的中欧铁路运输。只是出行,他还没有达到他最佳的状态那么,包括软性的方面,现在也只是一些初步的协同与。海洋运输与虽虽是人工运河所代表的,国际海运的背后的软实力的支撑来讲的,它也是远远不够的。国际海运,事实上,它是两个巨大的,创新的成果,第巨大的创新集装箱。那当然,现在中欧铁路运输铁路运输,货运运输也采用了集装箱的方式,但是国际海运的规模还要更大。
第创新是集装箱的创新,是硬件方面的创新。第二个巨大的创新是呢?海商法,整个国际海运有关的司法。调解。司法仲裁的体系,我们在法学院学。法律的时候,你就发现最难学的海上法,为呢?因为它的体系经过几百年。在早没有苏式人工运河之前,整个的海上,他提起就已经在。在萌芽,在发展,整个的海洋运输,它的根基事实上是。是非常深厚的,他有数百年的历史,即便从苏苏一是人工运河的行程开始追溯,你会发现他也。已经有将近200年的历史,而我们的中欧邦练呢,现在才有十年的历史。今年的应该是中欧铁路运输开行十周年的日子十年和。200年十年和500年甚至更长的海洋国际贸易的历史相比,它是很短暂的。但是铁路作为一种有网络效应的一种新的科技,它代表了。一种更大的性,并且铁路运输一种方式欧亚大陆。天然的,紧密连接在一起的一种地理的特征使得我们。去开发中欧铁路运输使得我们去发展更大规模的铁路运输具有天然的合理性。中国的崛起需要有一条贯穿欧亚大陆的一条铁路的大动脉。作为支撑,那么现在的铁路只能算是。小动脉,毛细血管,它是原有的各国的自然形成的,是铁路的整合,那么,现在的支撑中,欧邦列。的一系列的外交以及商业上的合作体系呢,也还非常的初级,它需要有。
未来的更多的制度的创新的保障,现在国家在体型基建国家在提。一带一路,那么我们。为为不把中欧邦列。当做一带一路里边击剑的重点中的重点去做呢?为?因为它背后是铁路的一种网络规模的一种效应,铁路一种具有极大的。整体的高科技含量的一种新的运输形态的。投资的机会,种投资的机会,既对我们的。国家崛起具有巨大的支撑作用,而且它在技术的。产出技术的支撑上要远比国际海运要高得多,那么铁路一旦。种网络形成起来,素以适应可的替代并非是完全不的。正好比当年美国的铁路替代美国的内核运输。中国现在的高铁,中国的铁路替代了我们的金韩人工运河替代了我们的长江运黄河运输一样的。它是一种可以想象的未来,而且在历史上面也得到过局部证明的一种性。
来源:搜运费网
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