马士基利用生物燃料减少3900万吨二氧化碳排放量
马士基供应服务公司(Maersk Supply Service)2009年在一艘拖船上使用15%的混合生物燃料进行试验,预计将减少3895万吨二氧化碳排放。在这次测试中,马士基供应服务公司将与海洋清洁组织合作(The Ocean Cleanup)合作,将生物燃料混合到船用轻柴油(MGO)减少船舶排放的二氧化碳。
海洋清洁组织主管Henk van Dalen我们的目标是中和碳,但我们需要做一些工作来实现它。马士基在减排中发挥了至关重要的作用。我们的合作是测试和过渡到替代燃料选择的一部分,这将对环境产生更积极的影响。
马士基供应服务公司与海洋清洁组织的合作包括马士基石油贸易公司(Maersk Oil Trading)购买9000万吨加氢植物油(HVO)燃料。测试将使用15%HVO和85%的MGO根据预期的速度和燃油效率,混合燃料,HVO可完成两次程可节省3895万吨二氧化碳排放。根据马士基供应服务公司提供的数据,HVO二氧化碳排放量本身节约90%,即总排放量13.5%,试验期间没有发动机维护问题。
虽然生物燃料效果良好,但其缺点之一是价格。马士基供应服务公司表示,HVO的价格是MGO四倍,价格波动很大,主要取决于交货地点和交货时间。但马士基供应服务公司加拿大董事总经理Chris Tibbo这是一个测试,尽管生物燃料仍然是MGO昂贵的替代品,但它给了我们如何进一步减少排放的宝贵经验。
在试验开始前,马士基供应服务公司还研究了一些额外的措施,如一系列技术升级,以提高试验船的燃油效率。首先,试验船的四个推进器中的每个都配备了频率驱动装置,允许一个或所有的推进器在不消耗任何功率的情况下使用。这可以大大节省能源。当船舶处于动态定位时(DP)特别是在模式中,因为推进器只在DP系统指令下运行,然后仅在达到所需功率时运行,而不是在不需驱动的情况下全转速连续转动。所有机舱风扇也都安装了频率驱动装置,这也是确保节省燃油消耗的另一个关键解决方案。另外在组合模式下,主发动机转速可以降低,轴发电机频率也可以降低。试验用船还配备了最先进的燃油流量计,可实时跟踪所有燃油消耗量。
从测试阶段返回的数据来看,测试结果可能是马士基供应服务公司的更多T船舶类似的升级铺平了道路。总的来说,我们在能源升级方面投入了大量资金,并在推广这些措施方面做了出色的工作。作为一家负责任的公司,我们需要尽可能减少排放,同时保持对客户的吸引力。Chris Tibbo说。
来源:搜运费网
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