拥堵导致全球无法使用达飞船队的运力,海运拥堵将持续到明年年底
航运分析与咨询机构Sea-Intelligence发布报告,评估拥堵和船舶延误对全球部署班轮运力的影响。报告显示,全球12.5由于拥堵和船舶延误,%的运力无法使用,相当于减少了比达飞或中远海稍大的船队。
相关机构预测,至少到2022年底,海运拥堵何时可以缓解。与此同时,德鲁里提高了对全球平均运费的预期,预计今年集运行业整体税前利润将达到1500亿美元。
据Sea-Intelligence今年8月的全球报告12.5由于拥堵和延误,%的容量减少,这意味着全球310万TEU由于拥堵和延误,船舶运力无法使用。
从某种角度来看,2016年世界第七大航运公司韩进海运的破产在短时间内降低了全球运力3.5%,直到有了新的船东和租船人,船舶才恢复流通。目前的情况类似于三家半韩同时破产,这些船只在不久的将来无法回到海上。
另一种比较是全球运力下降12.5%,即310万TEU,相当于减少了比达飞或中远海稍大的船队。根据全球运力排行榜最新数据,达飞总运力约307万teu,世界第四大中远海总运力约295万teu。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy建造更多的船只并不能从本质上解决问题,因为订单交付所需的时间大约是2-3此外,注入更多船只会增加现有瓶颈问题的风险。
问题是需要多长时间才能解决。Sea-Intelligence考虑到2015年西海岸劳工中断导致6个月后恢复正常运行,假设现在开始解决,2022年4月可能会缓解拥堵。
然而,目前的问题是全球性的,不仅仅是在美国西海岸,更不用说未来任何港口关闭和其他中断的可能影响了。因此,考虑到当前的运营挑战, 至少要到2022年底才能恢复正常。
此外,德鲁里和国际海事战略(MSI)目前,人们认为 支持多条贸易路线的高运价 明年年底前供应链危机不会恢复正常。
Simon Heaney我们最初预计在这个阶段会取得更多的进展,但恶化的情况让我们认为问题比我们担心的要严重得多。
德鲁里在他最新的集装箱预测报告中说:供应链混乱的持续时间将比预期的要长。通过与行业专业人士的交谈,他们达成共识,认为2022年底是供应链恢复的更有可能的时间表。
▎德鲁里上调全球平均运费预期,集运业今年整体息税前利润将达1500亿美元
与此同时,德鲁里提高了对全球平均运费的预期。
现货价格的持续高企和长期合同价格的追赶迫使德鲁里将2021年现货价格和合同价格的组合预测提高到126%(同比增长率),较6月份47%的同比增长率预测大幅提高。
德鲁里说:第三季度现货价格走势强于预期,供应链复苏时间较长。
虽然德鲁里预计明年现货价格将下跌,但预计合同价格将大幅上涨,导致全球平均运价上涨约6%。
国际海事战略(MSI)分析师Daniel Richards由于整个系统需要时间来解决拥堵和积压问题,目前的集装箱需求水平将继续保持,因此明年运费更有可能横向波动,而不是大幅下降。
此外,纽约咨询公司Blue Alpha Capital据悉,在预计第二季度累计净利润约620亿美元后,海运公司第三季度收入将再创新高。
德鲁里表示,目前预计 今年集装箱运输行业整体税前利润将达到1500亿美元 ,高于之前预测的1000亿美元。该公司表示,考虑到收入增长的规模,船舶租金和燃油价格的上涨对航运业绩影响不大。
此外,由于合同价格较高会影响航运公司的业绩,预计航运公司明年将再次略微提高合同运价。
来源:搜运费网
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