为缓解港口严重拥堵,营措施,缓解港口严重拥堵,面临严峻挑战
据报道,虽然宏观经济数据显示美国消费者支出正在放缓(理论上这将缓解严重拥堵的港口的压力),但供应链系统内外的一系列棘手问题正顽固地阻碍着集装箱货流的正常恢复。
也是10月13日白宫为解决南加州港口瓶颈而采取的洛杉矶港口7x24全天候运行措施面临严峻挑战的原因。
为了将最繁忙的北美港口的货物处理工作延长到夜间和周末,需要在码头、卡车司机和配送中心之间采取协调行动,成为一个有效发挥作用的综合系统。
不同于出口港口,出口港口是过程的终点,货物可以随时从任何起点到达港口。在进口港口,港口是过程的起点,货物必须通过卡车或铁路从港口运出,然后通过配送中心到达消费者。
然而,整个供应链中的关键作用并没有以协调的方式有效行动。例如,进口商通常不愿意让配送中心(DC)的大门7x24晚上小时开着收集装箱。-多年来,新泽西港等进口港一直在与这一问题作斗争,但收效甚微。
正如拜登所说:与世界其他主要港口不同,美国港口未能实现夜间和周末运营提供的所有可能性。这是交通文化的一部分,限制了成本,但也优先考虑了自己的利益。
10月5日,南卡罗来纳州港务局首席执行官Jim Newsome解决方案的很大一部分是我们在供应链中更好地合作,而不仅仅是关心自己的个人利益,他在纽约国际海事名人堂的就职演讲中说
长滩港在延长营业时间后几周内发现,如果卡车司机不使用延长营业时间的闸门,仅延长营业时间几乎没有效果。然而,这在一定程度上是因为卡车司机不能将集装箱运输到配送中心,因为配送中心要么不开放,要么已经装满了集装箱。
拜登的声明明明确承认了这一挑战,并指出沃尔玛UPS、联邦快递、三星、家得宝和塔吉特承诺,到今年年底,每周晚上将3500个集装箱运出码头。虽然这只集装箱约占洛杉矶长滩港每周进口总量的3%,但政府希望其他供应链参与者也能效仿。
白宫说:这些承诺为运输供应链中的其他参与者——铁路、卡车和仓库提供了一个明确的信号,即在非高峰时间运输额外的货物。
这是过去做法的重大变化,这种情况也在增加,但仍然只有少数BCOs(受益人)愿意继续开放接收设施,并派货车司机夜间运输。
此外,即使仓库在非工作时间接收集装箱,也会受到宏观趋势本身的破坏性影响,包括这些配送中心大多被货物填满的事实。
这不仅是因为2020年消费者支出通过集装箱运输家居装饰商品,也因为消费者支出从实体零售购物到电子商务,导致电子商务快速增长,直流容量远远超过配送中心目前的容量,新设施没有跟上。
如果集装箱不能及时运出港口,港口将被填满。据南加州海事交易所报道,在港口外等待停泊的船只数量增加了,在这两个港口外等待的集装箱船只有70艘,其中三分之一是1万艘TEU以上的大型集装箱船,额定总运力达28.1万TEU。此外,洛杉矶港船舶停泊的平均时间已经达到12.5天。
来源:搜运费网
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