中国港口成了新堵王!
目前,港口拥堵仍然是全球供应链面临的最大危机,特别是欧美港口拥堵导致的货物延迟已经传递到消费者端,导致欧美商店货架补充不足,货物价格急剧上涨。
但最近有消息称,宁波舟山港、上海港等中国港口在锚集装箱船数量上升,甚至称这些港口为全球新堵王。
消息一出,就引起了大量国内贸易商的恐慌。一方面,由于近期欧美港口拥堵,船舶公司无法保证船舶周期,市场有效运输能力不足,运价上涨;另一方面,中国港口一直高效。如果中国港口不能保证畅通,这意味着全球供应链将瘫痪。
那么,中国港口的拥堵情况如何?
行业权威航运大数据服务提供商海兰,向中国航运周刊记者提供中国主要集装箱港口报告,包括上海港、宁波舟山港、深圳港、山东港青岛港、天津港五大国内主要集装箱港口,目前处于基本平稳或平稳状态,无港口。
以2021年10月11日的数据为例,上海港最新的塞港指数是10.94,锚地船只总数为14艘,总数为14艘186999TEU,平均塞港指数为0.78。在锚等待时间中,位数为47.63小时内,泊船总数为33艘,195692TEU。
10月10日,上海港平均塞港指数为0.52,属于 平滑区间 98.3小时。
10月11日,宁波舟山港最新塞港指数为21.81,锚地船只总数为35艘,总数为35艘173861TEU,平均塞港指数为0.62。在锚等待时间中,位数为37.43总数为37艘泊船,小时内294982TEU。
10月10日,宁波舟山港平均塞港指数为0.41,属于 38.22小时。
10月11日,深圳港口最新塞港指数为0.43,锚地船只总数为3艘,总数为3艘9391TEU,平均塞港指数为0.14。锚等待时间中位数3.27小时内,泊船总数为14艘,138063TEU。
10月10日,深圳港口平均塞港指数为0.42,属于 37.42小时。
10月11日,山东港青岛港最新塞港指数为2.35,锚地船只总数为5艘,总数为5艘34081TEU,平均塞港指数为0.47。锚等待时间中位数19.24小时内,泊船总数为22艘,99709TEU。
10月10日,已实现的平均塞港指数为0.38,属于 19.29小时。
10月11日,天津港最新塞港指数为1.61,锚地船只总数为5艘,总数为5艘18724TEU,平均塞港指数为0.32。锚等待时间中位数5.11小时内,泊船只数5艘,总数为5艘9894TEU。
10月10日,已实现的平均塞港指数为0.01,属于 平滑区间 。进泊船只数目为9艘,平均等待时间为2.54小时。
来源:搜运费网
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