克拉克森港口拥堵指数再创新高
最新的克拉克森港口拥堵指数显示,随着全球物流和供应链的大规模阻塞,港口拥堵进一步加剧。
Steve Gordon表示, 港口拥堵是很多航运板块运价高的主要原因,也是ClarkSea 。10月,反映全球航运板块租船指数的航运板块ClarkSea达到 42114美元/天,创12年新高。
克拉克森集装箱港口拥堵指数显示停靠在全球港口或相关锚地的能力水平 10月21日,这个数字达到了集装箱船队的总运力37.3新冠肺炎疫情爆发前的2016 ~2019年平均运力比例为31.4%。
10月21日, 中国港口 集装箱船总容量为260万标准箱,比2016 ~2019170万标准箱的平均值增加了 50%以上;美国西海岸港口 集装箱船总容量87万标准箱,几乎是2016年 ~2019 年平均值32万标准箱 3倍
10月17日, 英国港口 集装箱船运力达到22万标准箱,今年至今增长 50% 。10月21日,这个数字跌至15万标准箱。
10月21日,全球港口散货船运力达到总运力36.2%高于今年以来的平均值32.6%, 2016 ~2019年平均水平为29.9%。受此影响,铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品的运费达到2008年以来的最高水平。
此外, 10月21日,全球港口汽车船运力达到总运力24.9% ,新冠肺炎疫情前的平均水平是22.7%。
10月21日,所有远洋航运板块的港口拥堵指数达到33.3历史新高% ,2016 ~2019年平均值为29.7%。
注:上述数据统计了4万吨以上的油轮、7万吨以上的散货船、3000标准箱以上的集装箱船、载量6.5一万立方米以上LPG船、载量4一万立方米以上LNG船和载量6000辆汽车以上的汽车船。
来源:搜运费网
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