船员说:"太突然了! 从高度紧张到无所事事!"... 船舶锚地大堵,船员心理危机加剧...全球683艘船正"死亡堵"
自新冠肺炎疫情爆发以来,港口开启了死亡堵塞模式,世界主要港口船满为患,船员在锚地等。——不是在海上航行,也不是在港口,而是在锚地消耗——陷入另一个海笼。
然而,出乎意料的是,以前的港口拥堵只能被视为一种演习。目前,全球港口拥堵正式进入状态-集装箱运输平台seaexplorer显示, 截至10月20日,全球主要承运人已停泊在港口外,达到全球港口拥堵的最高峰。
(今年7月全球港口拥堵高峰时,seaexplorer检测数据显示,当时世界主要航运公司有310多艘船舶在世界120个港口外排队。
Clarksons最新的港口拥堵指数也显示,由于全球物流和供应链的中断仍然普遍存在,全球港口拥堵已经达到新高——超过了疫情对港口影响最严重的时期。
目前前前所未有的港口拥堵不仅给世界贸易增加了混乱,也给船员的身心健康带来了巨大的挑战。
40000名海员在商船上工作,面临着持续的心理侵蚀。在当前全球港口严重拥堵的情况下,船东的情况下,船东们担心船员的情绪会从之前繁重的工作突然过度到等待时的休闲空虚,这将进一步损害船员的心理健康。
一名在洛杉矶港锚地等待的集装箱船船长说,船长在渡海时面临着各种压力,整夜睡不着,但最近还有另一个问题让他担心:船员的士气。
据报道,停泊在洛杉矶港外的船只在靠泊前平均等待12天以上,有些船只甚至等待30天以上才能进入港口。船长说,他的集装箱船已经在锚地等了14天。
坐在锚地上等待,既不是在航空中,也不是在港口。船员们通常很沮丧,因为他们看不到希望。船员通常离岸足够近,可以访问需要与家人和朋友沟通的本地电话网络;但不够近,不能轻易或便宜地从陆地上取货。Covid-19 旅行限制,上岸休假限制。
海洋集装箱船通常配备21名以上船员。在海上航行时,船员们履行自己的职责,如保持设备维护、货物安全和甲板清洁,而高级管理人员轮换8小时监控仪器和无线电交通。对船上的每个人来说,在港口度过的日子更忙,需要处理各种检查、准备各种文件、装卸、材料采购、更广泛的机械维修等。
然而,当船员们等待进入港口时,他们是空的和无望的,不良的焦虑更容易滋生入侵。
德国赫伯罗特的一名岸上经理表示,目前所能做的就是提振船员的情绪,鼓励他们多打篮球、电子游戏和乒乓球,或者在许多大型船上使用游泳池和健身房;如果船员喜欢吉他或鼓,他们还与船上的同事组成乐队;其他人更喜欢另一种压力缓解形式,卡拉OK。
赫伯罗特船上的船员在锚地等候时不时举行一些好的现场乐队表演,鼓励他们组织更多的烧烤、电影和其他团队活动;此外,餐饮团队还将调整菜单,以适应不同口味的船员,尽可能保持快乐。
全球船舶的准班率从过去几年的75%下降到今年的35% ~40%。根据最新的克拉克森港口拥堵指数,集装箱船港口拥堵最为严重,10月21日达到37.3% 新高,而Covid-19 之前(2016-2019年)平均为 31.4%。
和克拉克森数据显示,全球集装箱船网络的主要拥堵热点主要集中在中国的一些港口。10月 21日,港口集装箱总容量为260 1万标准箱2016-2019 年平均170万标准箱增加50%以上
在美国西海岸,10月 21日,港口集装箱容量为87万标准箱,几乎是2016-2019 年平均32 标准箱3倍。
在英国,10月 17日港口集装箱容量达到0.22 万标准箱,今年平均增长50%,但此后该水平在10 月 21日下降至 15万标准箱。
散货船拥堵水平也创新高
10 月21日,全球港口散货船运力水平也创下36.2% 的新纪录高于今年迄今为止的平均水平32.6%,以及2016-2019年疫情前29.9平均水平为%,这也导致铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品运费达到2008 以来的最高水平。
此外,与汽车运输相关的港口拥堵也接近最近的高点。10月 21日,港口的汽车运输能力水平为24.9%,而Covid-19 前平均值(2016-2019)为22.7%。
最近,埃隆,特斯拉首席执行官·马斯克表示,全球芯片和船舶供应短缺的双重打击是特斯拉维持50%以上销售增长的唯一障碍。
在10月初的特斯拉股东大会上,马斯克表示,第三季度最大的挑战之一是能否获得足够的船只,并表示各种挑战,包括半导体短缺、港口拥堵和轮流停电,一直影响着其保持工厂全速运行的能力。
汽车的出口主要依靠船舶运输,但目前货轮和集装箱资源短缺。每辆车的平均运费近4万元,增长了10倍以上,汽车公司面临着巨大的压力。为此,中欧列车越来越成为国内汽车进出口的重要渠道,甚至是汽车公司的大型空运汽车。
海运的混乱不仅堵塞了整车出口的渠道,也影响了汽车零部件的进出口,导致汽车企业生产粮食供应中断。
港口拼命驱集装箱
美国:7×24连轴转 小时
新加坡:开放新码头 雇佣2500名码头工人
面对本世纪港口堵塞,美国总统拜登最近宣布,洛杉矶港和长滩港每天24小时和7天,但两个港口的堵塞并没有缓解。
近日,新加坡交通部高级政务部长Chee? Hong Tat还表示,新加坡正在尽最大努力疏散港口,以帮助缓解全球供应链的瓶颈压力。
Chee为了提高运力,PSA Singapore为了增加另外65000个标准箱的存储空间,吉宝码头重新开放了8个泊位;同时,最近在大士港开设了一个新码头,增加了约2000个标准箱的容量。此外,还雇佣了2500多名当地人,增加了约20%的港口工人,加快了港口集装箱处理能力。
小结
虽然各国都在努力驱赶港口的集装箱和货船,但业内分析人士认为,全球集装箱船拥堵和进口瓶颈将持续到明年,因为疫情不确定性反弹,近期海上气候恶劣,港口运营效率高。
来源:搜运费网
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