2021全球航运拥堵报告,看看今年以来发生了哪些拥堵事件
到目前为止,2021年的港口拥堵水平是前所未有的,严重影响了集装箱船和散装船的可用容量,扰乱了全球供应链系统。圣诞节快到了,已经到了今年第四季度中期,港口拥堵还没有缓解。
目前全球共有236.6万TEU(占集装箱船船队的10%)和1.816亿DWT(占散装货船船队20%)因等待泊位被搁置。随着今年疫情后全球经济的持续复苏,拥堵是影响船舶可用性和运价的主要因素。
VesselsValue Trade和AIS数据报告了2021年至今发生的一些主要拥堵事件,并对即将到来的2022年的潜在影响进行了评估。
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苏伊士运河堵塞持续了近一周,船舶排队通过主要过境区,造成严重拥堵。
苏伊士运河堵塞发生在2021年3月,当时超大型集装箱船Ever Given被卡住,大量船舶无法通过世界主要航运区,造成全球混乱。堵塞导致船舶在苏伊士运河南部入口(红海)和北部入口(地中海)排队6天,但拥堵的影响持续到今年第二季度。
3月26日,即Ever Given搁浅三天后,等待的船舶总数达到169艘,其中散货船和集装箱船受到的影响最大。3月29日,搁浅的Ever Given此时已有300多艘船被救出。
3月31日,即船舶重新通过运河两天后,50%以上的拥堵得到缓解。此时,在苏伊士运河排队的船只对目的港产生了连锁反应,拥堵从运河转移到鹿特丹港等目的港。
▎中国港口拥堵
此前,由于新冠肺炎疫情压抑,恶劣天气、新冠肺炎确诊病例的出现和消费需求的激增,导致中国部分港口暂时停摆和拥堵。
2021年开始时拥堵水平与前两年相似。1月至4月,平均每天只有88艘船等待。在过去的六个月里,等待的船只数量增加了。
今年5月,由于新冠肺炎确诊病例的出现,盐田港拥堵开始恶化。随后,8月份宁波港梅山码头因疫情爆发关闭两周。7月底,台风烟花袭击华东,限制了上海、宁波等主要港口的通行。由于船舶无法安全进入港口,排队的船舶越来越多。
过去三个月,中国港口拥堵逐渐缓解。
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自2021年7月以来,在洛杉矶/长滩港外等待的集装箱船数量持续大幅增加。创纪录的船只数量正在等待卸货。从灵便集装箱船到超大集装箱船,锚地已满,一些船只被迫在港口外漂流。
大多数等待的船只都是从亚洲港口跨太平洋航行的,有些等待的船只早在一个多月前就出发了。
目前,约有75艘船仍在等待,比一个月前等待的船多近20%,比两个月前多近100%。港口外的拥堵尚未显示缓解迹象。根据最新数据,洛杉矶港船舶的平均等待时间已达到14.6天。
后续供应链问题也加剧了港口拥堵,卡车司机无法及时运出港口集装箱,集装箱滞留在港口积压。预计这种拥堵将持续一段时间,未来两周将有46艘集装箱船前往洛杉矶/长滩港。
▎费利克斯托港开始感受到压力
由于零售商希望在圣诞节前填满货架,英国最近的延误越来越多。40%的英国集装箱进口货物通过费利克斯托港(Felixstowe)处理的。
这个港口正在努力争取周转时间,HGV司机的严重短缺和码头拥堵使得集装箱货物无法迅速离开港口,为新集装箱的稳定流量腾出了空间。与2020年同期相比,港口本月收到的集装箱船数量减少了约45%。
一些航运公司正在将船舶转移到欧洲其他港口,以避免费利克斯托港的拥堵。时间越长,成本就越高。因此,航运公司在拥挤的港口改变航线和等待的成本非常高。这些因素给零售商带来了越来越多的问题。一些报告称,货物在供应链后期被搁置,威胁到圣诞节和感恩节的交付。
今年以来,新冠肺炎疫情对全球航运拥堵产生了显著影响。去年夏天集装箱行业几乎停滞后,消费需求压抑,部分经济体实施刺激性支出,导致全球集装箱航运需求快速复苏,运费飙升。
随着圣诞节和中国新年的结束,我们可能会看到新年需求放缓,这可能会稍微缓解拥堵,尽管仍有大量的船只在等待,但船舶积压可能至少持续到2022年第二季度。随着船舶可用容量的下降,集装箱运费已经上升到创纪录的高点,当前的拥堵支持了这一趋势。
来源:搜运费网
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