【COP26会议航运业碳减排,IMO秘书长表态
本周六在英国格拉斯哥COP26 气候会议期间,各国代表和航运业利益相关者强调了2050年航运业碳中和的紧迫性。
联合国气候变化框架公约执行秘书帕特里夏季·埃斯皮诺萨指出,如果不改变,到2050年,航运业产生的碳排放量可能会飙升50% 至 200%。目前,航运业的碳排放状态并不乐观。如果我们想扭转这一过程,我们需要对变革做出非凡的承诺。
她表示,如果航运业要与《巴黎协定》的目标保持一致,则需要付出非凡的努力,将碳效率提高 90%。
然而,会议上也存在一些主要观点的差异。例如,市场或政府的监管规则应该促进航运业实现目标。
ICS一直强调,IMO它是航运业脱碳监管的核心。该机构还敦促它IMO在今年通过一项 50 亿美元的研究开发基金,随后采取以碳税为重点的基于市场的措施推动航运业脱碳。
ICS 副主席 Lasse Kristoffersen 说:市场是我们拥有的最有效的工具,所以我们需要全球碳价,顺便说一句,Kristoffersen 感染了新冠肺炎,不能亲自出席会议。
Kristoffersen 还强调,需要对海上和岸上的航运人才进行培训,以确保新燃料的安全使用。他说:人的生命是最关键的。
但并非所有参与此次活动的航运业利益相关者都热衷于将解决方案留给市场。
代表日本船东协会NYK Group Europe 总裁兼首席执行官 Svein Steimler 说他不同意监管无能的观点。他说:我喜欢规则,这个行业喜欢规则。如果有规则,我们会遵守。政府工作人员需要一起告诉我们该怎么办。
他认为,制定共同规则将加速替代燃料的发展。
Vassilios Demetriades 表示,航运业应采取 外向的方式实现航运脱碳,即航运市场和监管机构的共同努力。
鉴于开发替代燃料需要大量时间,他呼吁所有相关利益相关者合作,弥合关注气候变化的官员与对航运有更深入了解的官员之间的差距,使每个人都能共同面对未来的挑战。
他还说:我们需要在雄心壮志、务实和现实之间取得平衡。
一些船东和船舶运营商使用它LNG辩护是国际航运脱碳道路上的过渡燃料。
他们强调,这是一种现在可以使用的燃料,开发低碳替代品需要时间。
会议召开时,LNG甲烷在气候变化辩论中受到越来越多的质疑。
在 COP26 期间,美国和欧盟签署承诺,将2030年的甲烷排放量比十年前的水平降低30%。
CMA Ships 首席执行官兼 CMA CGM 船队和资产负责人 Christine Cabau Woehrel 表示:“LNG只是开始,它不是结束,它是一座桥梁,是一种过渡的手段。”
CMA CGM已经经营LNG动力船有三年。
Woehrel 说:这种过渡很有意义,因为它目前可以燃烧LNG生物甲烷和电子甲烷也可以燃烧。
德国班轮公司赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森说,由于合成燃料和生物燃料不能大规模使用,船舶需要建造不同种类的燃料。
有句话说得好:即使爬到最高的山上,一次也只能脚踏实地地步。
政府应优先考虑帮助航运业脱碳
COP26期间,在ICS在负责举行的航运脱碳会议上,一些参与者表示,航运业应优先使用绿色燃料,促进全球氢燃料经济的发展。同时,政府应把航运业向绿色转型放在首位,航运业应大胆决定燃料选择。
大型航运公司Ocean Network Express 的首席执行官杰里米尼克松说,航运不应该再排在新燃料行业的后面。我们必须确保我们在可再生能源队列中处于领先地位,因为如果我们能使航运脱碳,我们就能使世界脱碳。航运是一个非常困难的减排行业,请优先考虑航运。
ABS首席执行官克里斯托弗·维尔尼基认为,航运业不仅是能源转型的推动者,也是新能源的使用者。因此,政府需要优先支持航运业的转型,减少其他使用新燃料的竞争对手对航运业转型的负面影响。
维尔尼基说:政府在全球能源转型中发挥着非常重要的作用,但只有航运业才能提供最关键的动力。这是因为只有船舶才能将绿色氨从智利运输到世界各地的配送中心,只有完善的港口氨和氢基础设施才能谈论新能源的地理推广和使用。因此,政府需要优先考虑航运业,并将航运业放在能源转型的首位。
其他人对应该使用的新能源发表了看法。Torvald Klaveness 首席执行官 Lasse Kristoffersen 只支持氨燃料的使用。他说,甲醇和液化天然气不能使航运业实现净零排放,因为它们燃烧后仍然产生二氧化碳。氢,无论是气体还是液体,都与锂电池具有相同的能量密度,因此不起作用。港口不可能有五种燃料基础设施,所以我们需要做出选择,让氨发挥作用。但氨燃料的使用仍然需要做很多准备,例如,首先,氨燃料应该有足够的产量。
此外,还必须征收碳税,以提高氨燃料的竞争力。他说,即使电力成本为零,每吨绿色氨的成本也将达到 1万美元,如此昂贵的价格使它无法与任何化石燃料竞争。
他认为,航运业需要签订海上风电行业与英国政府达成的差价合同等合作,以降低新燃料的价格。
Kristoffersen最后强调:航运业没有时间进行渐进过渡,我们需要一些大玩家做出大胆的选择。
秘书长说,IMO
林基泽说,IMO立即采取行动,防止任何人落后。
他说,IMO在提高航运脱碳目标的高压下,我们必须增强雄心,跟上全球社会的最新发展。过去一周 COP26 来自政府和企业的世界领导人的行动呼吁响亮而明确。我们现在需要采取行动,我们需要采取紧急行动,但我们也需要采取集体、包容、公平和可持续的行动,而不是留下任何人。
他补充说,他确信 COP26会议结论将成为促进 IMO 取得进步的动力。
关于 IMO第 77届海洋环境保护委员会 脱碳目标范围保护委员会 (MEPC77) 本月 会议议程COP 26会议结束后举行。
林基泽在演讲中还提到了鼓励使用更环保燃料的先驱的紧迫性。此外,他还强调,发展中国家在采取气候变化政策时遇到的困难应该得到解决,并得到所需的帮助。
他补充说,IMO成员国同意解决气候变化的政策是不可避免和不可避免的。
ICS 副主席 Noray Lasse Kristoffersen我们讨论了太久,但行动才刚刚开始。航运业必须在短期内尽最大努力提高船舶的碳效率,而不是等待大的解决方案。
他说:没有对比 IMO 建议基金 IMRB更好的想法。但也需要一些市场措施,所有行动都应该以公平为前提。
他说:如果我们能在下周的航运日上取得一些成就,我们就能在脱碳方面取得一些进展。
来源:搜运费网
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