2021,创纪录的航运大拥堵是什么?
引言
2021年船舶和港口拥堵程度前所未有,严重影响了集装箱和散货船的运输能力,扰乱了全球供应链。
2021年,全球航运拥堵在各方面都相当严重:从新冠肺炎疫情相关港口中断到中澳贸易战持续导致中国港口长期延误,再到苏伊士运河3月份严重堵塞,即使第四季度中期圣诞节临近,港口拥堵仍未缓解。
无疑,船东和运营商对船舶仍然拥堵的前景感到焦虑,因为货物运输延误通常是昂贵和破坏性的。目前,世界上有 2、366和401 TEU 181、635、500 DWT(占散货总船队的20%)容量仍在等待。随着今年全球经济的持续复苏,拥堵是影响冠状病疫情后船舶利用率和利率的主要因素。VesselsValue Trade 和 AIS 数据使我们能够随时回顾2021年到目前为止发生的主要拥堵事件,并评估对即将到来的 2022年整体市场的潜在影响。
中国散货船的拥堵(2020-2021)
禁止中国/澳大利亚煤炭长期拥堵
2020年7月左右,由于中国政府开始澳大利亚煤炭,因为中国政府开始促进其国内煤炭和其他替代品的使用,而不是澳大利亚出口的煤炭。这导致数百艘来自澳大利亚的散货船在中国港口等待卸货。
因此,与 2020 年同期相比,2021 年上半年,好望角型和巴拿马型散货船从澳大利亚到中国的航程减少了 17%,货运量减少了 14%。尽管澳大利亚和中国之间的贸易减少,但许多船只继续前往中国,导致大量满载散货船滞留在中国港口等待卸货。 1 显示了每天从澳大利亚出发,在中国港口等待的船只数量。
如图所示,依据VV算法推测,从2020年4月到8月,在中国附近运载澳大利亚煤炭的船舶数量显著增加。好望角、巴拿马和超巴拿马散货船占等待船舶的大部分,直到2021年第二季度,船舶拥堵开始下降,船舶延误非常严重。自5月以来,在中国港口附近等待的好望角船数量再次增加,达到与去年同期相似的高点。
许多船只最终从拥挤的中国水域转移到日本、印度和韩国,一些船只在等待几个月后更换了必要的船员。Topas(92,700DWT,巴拿马散货船是等待时间最长的载货船之一。从海因波特港运煤(见图 2),这艘船在京塘港外等了8个多月,停泊期间在韩国短暂更换了船员。
由于这一禁令,中国寻求从更远的地方(如南非)购买煤炭,这也增加了全球散货船的货运里程。一年后,由于对发电用煤的高需求,中国开始接受澳大利亚的一些货物,在中国港口等待的澳大利亚散货船数量减少了约50%。
中国对澳大利亚的煤炭禁令清楚地表明,地缘政治差异和商品需求的变化可能会给航运市场带来巨大的波动。当船舶继续等待时,承租人和船东将付出高昂的代价。煤炭销售合同已经签订,但买方无法收到货物,船舶在闲置时没有获得最大的收入。
苏伊士运河阻塞(2021年3月)
苏伊士运河的堵塞持续了近一周,船舶排队等待通过主要航道,造成严重拥堵。
苏伊士运河堵塞发生在 2021年 3月,造成全球混乱。当时,长赐轮(Ever Given)搁浅使大量船只无法通过世界上主要的航运通道。堵塞导致等待穿过苏伊士运河南入口(红海)和北入口(地中海)的船只排起了长队,持续了6天 ,但拥堵的相关影响持续到2021年第二季度。
3 月 26日,堵塞三天后,等待船舶数量达到 169 。图片 3 显示等待船舶数量,按船型和位置划分。在这些等待的船舶中,散装船和集装箱船受到的影响最大。3 月 29日,救援队终于成功救援船舶时,等待船舶数量增加,等待船舶数量增加了 7%,总计超过 300 。将 2020 年等待的船舶平均数量与 2021年 3月 29日的船舶数量进行比较,增长高达 253%。
长达一周的航运瓶颈效应导致船舶不得不寻求替代路线,绕过良好的视角,花费额外的时间和燃料:大型集装箱船的平均航程增加了8天。然而,许多船只继续驶向堵塞的航道,增加了救援后运河拥堵所需的时间。
3 月 31 日,即船舶再次通过运河两天后,原有拥堵已清除 50%以上 。然而,此时苏伊士运河的堵塞和排队对目的地港口产生了影响,拥堵从运河转移到欧洲西北部的鹿特丹等目的地港口。
新冠肺炎疫情持续影响和恶劣天气加剧了中国集装箱港拥堵
过去一年,集装箱船市场压力很大。由于新冠肺炎疫情压抑的消费需求反弹,购买行为不断增加,恶劣天气也给中国码头封锁和物流港带来了挑战。这导致了从中国制造中心到美国和西北欧进口门户的创纪录集装箱船拥堵。
图 4 显示了在中国港口等待的集装箱船的同比数据,已恢复到2019年新冠肺炎疫情前的水平。
与中国集装箱港口拥堵水平相比,2021年的开局水平与前两年相似。从1 到4 月,平均每天等待的船只数量只有88艘。然而,在过去的六个月里,等待的船只数量显著增加。
今年5月,随着新冠肺炎病例的增加,中国采取了额外的港口防疫措施,导致盐田港拥堵恶化。之后发现新冠肺炎确认的中国码头时有关闭,8月份疫情爆发后宁波集装箱码头关闭两周。
由于台风烟花袭击华东,限制了上海、宁波等主要港口的船舶进入。中国的拥堵程度在 7 月底达到峰值,总共影响了361艘 船。由于船舶无法安全进入港口,排队数量不断增加,导致船舶周期进一步中断。然而,在过去的三个月里,我们看到中国的集装箱拥堵逐渐缓解,但仍有大约180艘 船,总共有936、073个 标准箱等待在中国的港口(截至2021年 10月 22 日)。其中一半集中在东海、上海和宁波附近;另一半集中在南海、香港和深圳附近。
美国西海岸:长滩港和洛杉矶港的拥堵程度创历史新高
自2021年 7月以来,美国西海岸进口目的地港口拥堵程度也有所上升,特别是在加州长滩港和洛杉矶港附近等待卸货的集装箱船数量持续显著增加。创纪录的船只正在等待卸货。由于锚地已满,大量船只被迫在港口较远的水域等待。10月底,仍有约75艘 船(见图 5)延误,比一个月前多出近 20%,比两个月前多出 100%。港口拥堵尚未显示任何缓解迹象,导致全球集装箱船运输能力不足,运费继续面临压力。10月份,超巴拿马船的费率达到了惊人的每天 1.3万美元,比去年同期增加了 300%以上。
大部分等待的船只都在从亚洲制造港出发的跨太平洋航线上,有的已经一个月前出发了。中世纪江苏号(4,860 TEU)是等待时间最长的船(截至2021年 10月 25日)。2021年 8月 29日离开中国青岛后,她于2021年 9月 13日抵达。一个月前的平均等待时间只有 6天多一点,现在已经超过8天了。
在高度拥堵期间,港口将使用尽可能多的码头和泊位来获得最大的吞吐量,但这通常会给港口运营带来进一步的压力,增加港口停留时间,从而进一步增加等待时间。港口仍在努力跟上吞吐量,每天24小时清除积压容器。港口不再优先考虑将空容器返回亚洲,许多进口港口的堆场都装满了空容器。这意味着点港缺乏容器来装载货物,导致进一步的延误和成本增加。
后续的供应链问题也加剧了港口拥堵,包括卡车司机无法清理港口中的大量集装箱,以及从堆场搬运集装箱的延迟。40% 集装箱货物通过长滩港和洛杉矶港进入美国,这对美国进口产生了重大影响。预计这种拥堵将持续一段时间,未来两周将有46艘 集装箱船到达这两个港口。
英国:费利克斯托港开始感到压力
由于零售商的目标是在圣诞节前及时填满货架,最近在英国的港口也出现了延误。与美国西海岸港口的情况非常相似。大多数进入英国的集装箱船从中国出口中心运输成品,从玩具、健身器材、电器和服装到冷冻食品。40% 的集装箱从费利克斯托港进口。与 2020 年同期相比,10月份停靠的集装箱船减少了 45%左右,比 2019 年同期减少了 50%左右。码头拥堵意味着集装箱货物离开港口不够快,无法为新集装箱的顺利流通腾出空间。
一些航运公司正在将船舶转移到其他欧洲港口,以避免费利克斯托的港口拥堵,以确保船舶的可用性。Marchen Maersk号 (18,340 TEU) 从地中海丹吉尔出发,从费利克斯托到德国威廉港,以便更快地卸货。更长的时间往往更贵,所以航运公司被迫决定改变航程,并在拥挤的港口停留。
这些因素给零售商和消费者带来了越来越多的问题。我们看到了许多关于商品停留在供应链后端的报道,这也威胁到圣诞节和感恩节在一年中最繁忙的时期的交付。此时,零售商的销售额在一年中占最大比例。因此,如果零售商难以获得足够的库存,导致利润率下降,我们可能会看到价格成本将传递给消费者。虽然分销问题也影响了大多数供应链,但我们也会看到更多的替代运输方式将产品送到商店,如铁路和空运。
总结
今年发生了几起引人注目的事件,导致全球航运业拥堵。有的比较短,比如苏伊士运河堵塞造成的中断;有的持续时间更长,比如一年多的中澳煤炭禁令。和很多行业一样,新冠肺炎疫情对全球航运拥堵也有明显影响。
去年夏天集装箱船运输几乎停止后,消费者需求受到抑制,部分经济体实施刺激性支出,导致全球集装箱船运输需求迅速恢复。亚洲集装箱码头一直在与新冠肺炎疫情限制作斗争,甚至限制出口流量,进口枢纽被迫对前所未有的拥堵水平做出快速反应。港口拥堵不仅影响全球船舶运价,还影响供应链下游,因为运输难以在短时间内解决诸多瓶颈和吞吐量问题。
随着圣诞节的结束和农历新年的到来,我们可能会看到新年需求放缓。即使仍有大量船只在等待,这也将有助于缓解港口拥堵的压力。目前,船舶积压可能至少持续到2022年第二季度。随着今年海上运输能力的下降和新造船订单的惊人数量(比 2019年的订单高570%),我们可以看到集装箱船的利率已经达到历史新高,航运业的拥堵无疑支撑了这一现象。
来源:搜运费网
我们的宗旨
搜运费网以互联网思维颠覆传统行业的信息不对称与服务无标准的痛点,为您提供透明、公正、方便、快捷的O2O服务,在线服务产品有国际海运、国际空运、国际快递、仓储报关、保险、金融、物流方案策划等,为您的进出口业务保驾护航。
友情链接: 日本专线物流 | 韩国物流专线 | 义乌到韩国海运费 | 义乌到日本海运费 | 日本FBA亚马逊头程物流 | 宁波到日本FBA亚马逊物流 | 美国FBA国际物流 | 海运拼箱价格查询 | 空运价格查询 | 海运公司 | 国际物流公司 | 整箱海运费 | 空运价格 | FBA物流 | 物流运输服务信息 | 澳大利亚FBA专线 | 印度FBA | 加拿大FBA | 阿联酋FBA | 整箱海运费查询 | 国际空运价格查询 | 亚马逊FBA拼箱价格查询 | 亚马逊FBA海运费查询 | 海运空运双清专线 | 海运空运现舱订舱 | 邯郸物流公司 | B2B | 航空速递 | 韩国仁川海运费 | 日本大阪OSAKA海运费 | 釜山BUSAN拼箱海运费 | 澳大利亚海运价格 | 澳洲海运包清关 | 新西兰海运双清 | 菲律宾海运价格 | 马来西亚海运费 | 美国海运费 | 加拿大海运费 | 墨西哥海运费 | 巴西海运费 | 乌拉圭海运费 | 阿根廷海运费 | 智利拼箱 | 秘鲁海运费 | 委内瑞拉运价 | 哥伦比亚运价 | 英国运价 | 法国运价 | 德国运价 | 西班牙运价 | 意大利运价 | 芬兰运价 | 瑞典运价 | 挪威运价 | 冰岛运价 | 爱沙尼亚运价 | 拉脱维亚运价 | 立陶宛运价 | 乌克兰运价 | 缅甸海运费 | 巴基斯坦拼箱 | 新加坡拼箱运价 | 柬埔寨运价 | 老挝运价 | 泰国运价 | 东南亚COD | 越南专线运价 | 印度尼西亚海运费 | 深圳温州义乌买单报关 | 网络货运平台 | 海运费查询 | 巴基斯坦包清关 | 空海运双清到门运输FBA | 韩国空运公司运费 | 日本空运运价查询 | 宁波拼箱海运费查询 | 比利时拼箱海运费 | 慈溪海运费 |
Copyright © 2020 souyunfei.com. All rights reserved. 浙ICP备14017836号-2