集装箱拥堵严重,弃货风险陡增
集装箱拥堵任然严重
尽管拜登政府已下令港口24小时全天候运营,但美国最大港口等待靠岸和卸货的集装箱船数量依然创下纪录高位。
虽然拜登政府已经命令港口24小时全天候运作,但是在美国最大的港口等待靠岸和卸货的集装箱数量仍然创历史新高。
据美国金融和金融信息网站BusinessInsider报道,根据南加州海事交易所(MarineExchangeofSouthernCalifornia)的数据,星期二(十一月九日),在洛杉矶和长滩港等候卸货的货轮达111艘。在十月二十一日报道的108艘船破历史记录。现在,洛杉矶港有3万3千个货柜需要运出,而长滩港则需要2.7万个,货值26.34亿美元。
数据显示集装箱拥堵严重
创纪录!
111艘集装箱船拥挤不堪,有船舶等待停靠已达45天!抛售风险急剧上升。
随着消费者对货物的需求猛增,虽然政府努力加快集装箱的处理,但是两个港口仍然出现了堵塞。根据洛杉矶港signal平台11月11日发布的最新数据,截至目前,光在洛杉矶锚地等候泊位的货轮已达38艘,外轮则达7艘,平均等待时间猛增到16.9天。“HyundaiPrestige”集装箱货轮等待停靠45天。第46周,数量继续增加。
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地方时间13日,美国总统拜登发表讲话,宣布洛杉矶和长滩港每天24小时运转,这两个美国最大的港口是洛杉矶。一周七天的工作时间来解决港口货物拥挤的问题,并使美国本土的货运卡车能够在交通比较畅通的夜晚进行货运。处理消费产品供应链紧张的问题。
货柜在码头上等待卸货已有几个星期,但是码头工人和卡车司机缺乏,造成卸货过程的长期延误。海港的阻塞意味着船只不能停泊,不能投放新的货物。
在新冠大流行初期,船运需求下降,年末又猛增,引发了全球供应链危机,造成全世界的延误和堵塞。
南加州海事交易所负责人说,在这次疫情爆发前,这些港口的积压船只数量从来没有超过17艘。近几个月来,经常可以看到100多艘船只在这些港口停泊等候。现在..,根据11月16日新的排队程序,该船将根据最后一次到港的出发时间,在到达队列中分配地点。要求它们在150英里外抛锚,不要紧靠海岸,等待可以使用的泊位。
上月,这两个港口表示,它们将对每只集装箱停靠港口的运输公司处以每天100美元的罚款,从11月初开始收集数据,并从11月15号开始征收罚款。
据洛杉矶港10月25日公布,自今年11月1日起,洛杉矶港和长滩港将对货运集装箱和铁路运输超过规定期限的货柜收取额外费用,并对每箱增加100美元。
对以货车运输的货柜,如在码头停留8天以上(包括8天),应向船运公司收取附加费用;铁路运输的集装箱,超过5天(包括5天),即向船运公司收取附加费。
该港将从十一月一日起对货柜停泊时间进行计算,并于11月15日开始计费。要注意的是,这里的罚款并非每天要交100美元,而是每天增加100美元,在极端情况下,一个月内被拘留的柜子要被罚46500美元!
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船运公司发出的通知是要“代收代付”,所有的费用将转到发货人身上。发货人当然也不愿意交,但货扣在船公司手里,不交罚款就不能提货,而罚金又不断上涨,因此托运人和收货人将面临越来越被动的局面,而且到时还将面临新的一轮纠纷,谁也不想付罚款提货,货不提,罚款不断增加。如果遇到这样的情况,顾客弃货的风险就会急剧上升。
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但是专家说,这些费用对于解决港口拥挤的问题效果不大。国际物流公司Slync.io的副总裁CoreyBertsch表示:“问题并非缺少移动集装箱的愿望,而是缺少实际空间。“这些罚款只会传递给受益的货主,他们将不愿意接受不断上涨的运费,”他补充道。如有可能,这些容器可以移动,但这是仓库、卡车、劳力等综合问题。
由于美国传统购物季节的来临,断货也会带来价格上涨,这将引发新一轮供应链危机,高盛研究报告指出,美西两大港口有大批货物滞留,预计港口拥挤,货物积压及运输成本上升,至少会持续到明年中。
据商业出版物《美国托运人》(AmericanShipper)公布的数据,本月初,这些港口中有将近60,000个集装箱在此存放9天以上,因此符合罚款条件。
“大西洋月刊”(TheAtlantic)7日发表文章,分析认为,美国当前所面临的供应链危机是其国内及全球因素共同作用的结果。除全球范围内的新冠暴发因素外,美国国内的道路和铁路货运系统已经过时,缺乏足够的仓库工人和卡车司机提货,以及过去一年中跨太平洋海运费用增加了6倍以上等因素,共同造成美国当前的供应链困境和消费品短缺问题。
来源:搜运费网
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