两大造船巨头没有合并?欧盟达成共识!还是担心垄断这个船型市场?
经过两年多的审查,韩国两船舶公司的合并计划可能以流产告终。现代重工集团提出的各种让步条件似乎很难解决欧盟监管机构的担忧。
欧盟达成共识,计划拒绝现代重工-大宇造船合并
据韩国媒体报道,来自欧洲的消息人士透露,现代重工集团和欧盟反垄断监管机构已经就合并交易进行了交易LNG但欧盟仍担心合并协议不能保证这些有利可图的造船业长期公平的市场竞争环境,因此其成员达成共识,阻止拟议的合并交易。
当被问及现代重工集团向欧盟提供的补救措施的细节时,消息人士称,现代重工集团承诺在一段时间内不会上升LNG为了稳定欧盟内外货运贸易,船舶建设价格将与欧洲主要托运人密切合作。
此外,据说现代重工集团还承诺帮助欧洲造船企业和航运企业分享专利技术和技巧,以降低进入大型集装箱船市场的门槛。现代重工的控股公司也考虑拆分一些子公司,以表明他们愿意维持业务规模,不寻求巨大的外部增长,但这些建议并没有说服欧盟同意合并交易。
现代重工集团回应说,该公司无法讨论政治收购审查程序的具体细节,但强调该公司一直在努力获得欧盟的批准。
除了欧盟,另一个焦点是韩国反垄断机构如何看待这笔交易。不久前,据报道,韩国公平交易委员会(KFTC)最快将于本月向全体会议提交两大船舶企业合并报告,并于12月或明年年初召开全体会议,得出最终结论。
据悉,韩国公平交易委员会可能有条件批准合并。委员会认为合并不会影响集装箱船、油船和LPG但在船舶建设领域的竞争LNG在船舶领域,合并后的实体将享有垄断地位,因此应对合并后的实体实施附加条件。
据了解,2019年3月,现代重工集团与韩国工业银行签署协议,收购后者拥有的大宇造船55.7价值近18亿美元的%股份有望成为韩国造船业历史上最大的收购。随后,现代重工集团向韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等六个国家和地区的反垄断监管机构申请了企业合并审查。
此前,哈萨克斯坦、新加坡和中国的反垄断机构已于2019年10月、2020年8月和2020年12月完成相关审查,同意现代重工集团收购大宇造船。然而,韩国、欧盟和日本仍未完成审查程序。如果一方反对,现代重工集团与大宇造船的合并将流产。
LNG船是最大的担忧,欧盟要求出售部分LNG业务
欧盟的态度是决定韩国两大船舶企业合并成败的关键。欧洲航运公司占全球货船需求的30%,也是现代重工集团和大宇造船的最大客户。韩国行业一直认为,欧盟是两大船舶公司并购的最大绊脚石,预计日本可能会根据欧盟的结论做出决定。
自2020年以来,欧盟反垄断监管机构以疫情为由,三次暂停对韩国两大船舶企业的合并审查。据韩国行业分析,欧盟主要担心两大造船企业的合并会导致高附加值船舶领域的垄断和船价上涨。
现代重工集团与大宇造船的合并将创造年销售额22万亿韩元(约合)185.941亿美元的巨型造船集团,其中负责造船业务的现代重工集团二级控股公司韩国造船海洋2020年销售额约15万亿韩元,而大宇造船合并销售额约7万亿韩元。
据了解,欧盟最担心昂贵的成本LNG船被两大船企合并后成立的新集团垄断。LNG在船舶领域,有能够满足船东要求的大型船舶LNG只有韩国三大造船企业和中国沪东中国造船企业具备造船能力,韩国两大造船企业合并后将占据全球市场的70%左右。LNG船船东集中的地区,合并后的巨型造船集团无疑将在LNG欧洲最担心的是船舶的建造价格有更大的发言权。
虽然现代重工集团提出了一些让步来消除欧盟的担忧,但欧盟仍在向现代重工集团施加压力,要求其出售现代重工集团和大宇造船的一方LNG事业部。欧盟还向现代重工集团提出出售LNG加注枢纽站等资产要求。
韩国造船业分析人士表示,欧盟并没有立即决定不同意两家船舶公司的合并,而是一再拖延,实际上是为了与韩国讨价还价,并向韩国提出更多的要求和条件。如果韩国出售部分LNG业务合并案最终可能获得欧盟有条件批准 。
现代重工集团虽然没有发表正式立场,但表示很难接受销售LNG事业部的要求。因为如果这样做,收购大宇造船将毫无意义。也就是说,现代重工集团通过成立中央控股公司韩国造船海洋,重组了造船业务管理体系,没有必要放弃LNG事业。
据悉,现代重工集团考虑的计划只是重组整合其子公司现代尾浦造船和现代三湖重工LNG以此为补救措施,希望缓解欧盟对潜在垄断的担忧。
今年9月底,负责造船业务的现代重工集团二级控股公司韩国造船海洋第四次宣布延长两家船企并购合同期限,然后推迟3个月至12月31日。如今,随着2021年仅剩一个多月,年内完成合并的希望几乎成为泡沫。
来源:搜运费网
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