2021.12月份海运、空运、陆运全新消息
在十一月,马士基发布了亚太区物流供应链的最新市场信息,这篇文章截取了部分信息,侧重于海运,航空,陆地以及世界主要港口的最新动态。
海上运输的新动态
2021年一季度海运能力展望:由于港口拥挤和船期延误,导致船舶运力下降,使得整个农历春节期间的客位预测仍然非常紧张。年前,部分地区集装箱供应依然紧张,但集装箱的总体状况比前几个月明显好转。
亚洲的进口和出口需求前景:虽然部分地区的需求增长放缓,但整体需求依然强劲。出口市场持续饱和,由于大量的订单积压,舱位持续紧张。限电措施对中国出口的影响预计不大,但是木材、木材等进口需求因限电而受到冲击。
::主要航线市场趋势:
从亚洲到北欧:12月的装船延误将继续影响运输。北欧贸易需求依然强劲,预计将于12月底出现新的出口高峰。
从亚洲到地中海:船期的延迟将导致12月的航次错开,导致运力下降。其原因在于11月初贸易需求上升,尤其是西地中海的需求,但是由于西地中海航运延误严重,运力下降。
从亚洲到北美:预计12月整体需求将保持强劲。在最近几年中,北美港口的拥挤状况更加严重,洛杉矶、长滩/西雅图的船只等待时间增加到21天。在西雅图,马士基TP7的新航线将会在12月份投入四艘额外的航班。
从亚洲到拉美:在年底之前,需求一直居高不下,舱位依然紧张。
亚洲-中东印巴:目前的供需形势预计将持续,总体市场空间依然紧张。
从亚洲到非洲:由于圣诞节和新年临近,南非的需求有所下降,但是南非市场的运力前景良好。据预测,东非地区的需求将在农历春节前逐步增长,西非北部市场有望在斋月前迎来十二月/一月小高峰。
从亚洲到澳新:港口拥挤将继续影响运输。澳大利亚港口工人罢工,疫情的影响和塞港将继续造成负面影响。
来自亚洲的消息:预计12月船期延迟,港口拥挤,特别是欧洲和北美。这样会对货物及时交货和空箱返回亚洲造成不利影响。
航空运输最新动态
亚太总体市场状况:亚洲至美国和欧洲强劲的航空运输需求将持续到2022年,空运能力依然紧张。航空运输的主要问题是供应链严重拥挤。在韩国、中国和日本等地,部分机场已经出现拥堵,造成了运输时间的延长和延误。
澳大利亚和新西兰:500多公斤来自澳大利亚的出口商品仍为即期运费。美国和新西兰的运输能力非常有限,从澳大利亚到欧洲都在等待分配。澳大利亚新互航计划在2022年初前保持关闭状态,预计明年中期才能恢复。到那时候,它的运输和运输能力都会立即维持。
从中国到澳新:由于运力不足,从中国大陆的航空运输时间延长至7天以上。空运公司继续为更多的从中国大陆运到欧洲和美国的运输,而其他运力则立即以运费运到澳新。每周由香港至澳新的主要承运商提供拼箱服务,目前仍为即时货运。
印度/越南到澳新:从新德里出口的货物必须经过X射线扫描,一般要延长7-10天。在越南,运输能力仍处于临界水平,所有货物的价格和运输能力都是即时水平。
最新陆地交通动态。
大中华区:虽然第四季度油价上涨对内陆运力和需求的影响还不清楚,但预计这将导致春节期间拖车运输成本上升。对洲际铁路来说,十一月和十二月的运力限制可能会减轻。
越南,缅甸,柬埔寨:由于越南工厂恢复了生产,预计在11月和12月,向美国和欧洲出口到越南和柬埔寨的交通需求将会增加。虽然越南集装箱供应仍是一项重大挑战,但集装箱运输在柬埔寨和缅甸不会遇到重大挑战。
全球主要港口动态
海港:大连自11月8日起暂停所有冷链运输,除冷冻水果外,所有冷冻货物的运输均受到影响。从十二月末到三月二十一日到三月二十九日的三峡大坝的维护,以及二月二十一日到三月二十三日的维护,以及重庆和宜宾的驳船运力都会下降。用户可以将内陆运输/洲际铁路作为替代方案。
东南亚港口:丹戎帕斯港的交通拥挤状况依然严重,部分东南亚地区目的地出现延误。
釜山港:交通拥挤程度有所改善,船舶等待时间预计为3天左右。
洛杉矶港和长滩港:最近,约有80艘集装箱船在等待最长25天的等待,那里的交通仍然非常拥挤。
北欧港口:堆场负荷很重,几乎各主要港口均有延误。
澳、新西兰港口罢工继续影响着澳大利亚的出口。在悉尼、墨尔本和弗里曼特尔码头等了八天。由于此次暴发,墨尔本的VICT码头仍然关闭,工作人员减少。该港口存在严重的交通堵塞,目前堆场利用率达93%。
海运、空运、陆地运输等亚太区最新动态!
来源:搜运费网
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