民航局叫停“客改货”,空运运力将吃紧,运价将随之上涨
据悉,此前民航局召开“客改货”航班运行宣贯会,规范“客改货”航班客舱载货标准,要求客舱禁止载运非防疫物品 。自2022年1月1日起, 仅允许在客舱内装载防疫相关物品,具体由承运人建立货物的白名单制度,明确可载运的防疫物资品名。
同时,新规定还要求不能再拆除客舱座椅增加载货空间,已经拆除或正在进行改装项目的航司,应按原构型恢复。本次新规出台主要是出于安全运输考虑,避免客舱内货物不能被有效固定引起的运输安全隐患。
自去年疫情爆发以来,出行管制下大量客机停飞,并采用“客改货”充当货运运力。目前国有三大航等航司已着手恢复拆除座椅的飞机原构型,本次新规将进一步缩减航空货运运力,加剧当前的航空运力紧张,叠加燃油价格仍处高位,短期看航空运价将进一步提升。
另一方面,空运运力的紧张或导致部分空运需求转至海运释放,带来海运运价的进一步上浮,整体上货运价格预计持续上涨。
目前,与防疫相关的货物发货量正在大幅增加,过去两周,需求出现了巨大增长。
“这主要是由一种商品——新冠病毒快速检测试剂盒——引起的,欧洲对这种试剂盒有着巨大的需求,就像去年PPE的情况一样。工厂的订单已经满了,所以听起来高峰期不会很快减弱。”据货代表示。
他补充说,“这导致中国大陆(PPE的制造地)和香港(专注于普通货物)的费率出现差异。”在中国大陆,运力仍然很低,目前大多数包机都是通过客货两用机进行的,民航总局可能只批准了一半的包机申请。运力短缺仍将是一个主要问题,新的客运禁令预计将减少运力并抬高运价。
该货代表示,跨太平洋市场仍然吃紧,是最糟糕的市场。运往南美的货物将经由美国运输,因为经由欧洲的运力非常有限,因此运费非常高,大约每公斤18至20美元。纯货机租赁费目前天价,约180万至200万美元。
该货运代理表示,上周运价上涨了10%-15%,现在看到的运价水平已达到有史以来最高水平,与去年的纪录相似,即使是快递门到门的价格也可能比空运便宜,但快递也严重延误。
来源:搜航网
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